综合感受【试驾经历】 前段时间和几位大学同学小聚了一会儿，其中有一个和我关系非常不错，从他口中得知最近他的工作也是在小县城稳定下来了，也存有一笔资金，想给自己买一台15万左右的纯电车在小县城代代步，想要空间和颜值。他一说到颜值这块，立马就让我想到了前段时间刚在视频平台刷到的eπ007飞跃海平面，正巧我对这台车也比较感兴趣，于是我就喊着他和我一起去门店看看顺便试驾一下，但是他当天临时有点事情就提前走了，后面我本着来都来了的原则就喊销售给我安排了一下试驾体验。 【能耗表现】 三伏天试驾，全程空调最低温度伺候着，路程不算远，最后10公里的试驾路程下来看了一下平均电耗11.7kWh/100km，我感觉还算是比较低的，大家可以参考一下。 【静态感受】 见到实车给我的第一观感就是这车里里外外的设计的就非常年轻化，映入眼帘的就是它的分体式大灯组，上半部分是一对犀利的LED日行灯，车辆解锁的时候还发现了这组日行灯有一个很丰富流水效果，很高级也很具有科技感，这点我非常喜欢。超过2米9的轴距和它车尾硕大的一体掀背式尾箱门，从侧面看整个车身不仅线条流畅还很修长。 车内灰白双拼色的内饰就让我感到非常舒服，属于简洁又具有科技感，很符合我的审美；大面积的有机硅材质和扶手台上小面积木纹装饰的碰撞，非常具有格调。中控布局非常的规整，15.6英寸的中控屏流畅度没问题，操作起来还是比较跟手。中控屏下方是一个麂皮材质自带风冷的50W无线充，充电的速度是很快的。 本人178cm坐在后排，膝盖还有个两拳左右的余量，头部空间相对会小一些。当然也考虑到eπ007是溜背的设计，不过我觉得可以把后排座椅适当低一点或者薄一点，这样较高个子的人在后排体验会好一些。后排地板基本是平的，不会影响中间人的乘坐体验，就是中间有头枕就更好了。 【驾驶感受】 试驾车为四驱顶配车型，官方的零百加速也是来到3.9秒，上车我就询问运动模式的开启，销售直接帮我打开了这台车的运动+模式，仪表居然随着音效翻转过来了，仪式感简直拉满，上一台我体验过的这种设计的车型还是迈凯伦的720S。开起来不得不说3.9S的加速推背感真的很强，动力方面确实不必多说，但是电门有些太灵敏了，不过这对喜欢激进驾驶的用户来说是好事。方向盘也因为有可调的转向助力，在转向手感上非常优秀，也可以依据自己的驾驶习惯来进行一些调节，我很喜欢。当我去超车打方向的时候，也能明显感觉到底盘是非常整的，车身姿态没有很大程度的侧倾，加上驾驶位的绵软的大沙发，压井盖和小烂路过滤的非常不错，真就运动的外观舒适的底盘，开起来真的还蛮享受的。 【细项感受】 有一点让我印象比较深，就是全系标配的私密头枕音响，可以让我在接听一些私密性的电话的时候不用担心旁边有人，这点对我来说还真非常实用。主驾左方我也注意到有一个红外传感器，后面了解才知道是用来监测你的疲劳驾驶，还是很注重安全性的。 【综合感受】 个人觉得这台eπ007在15万这个价格上下，还是比较有竞争力的一台车，首先底盘非常棒很舒适，我开着很满意。该有的配置也都没落下，在语音交互上也很智能，正常的车内操控指令几乎都能完美执行；一键战斗模式我很喜欢，车尾升降的尾翼搭配上同时翻转的仪表，别提多来事了。无论是外观动力还是智能化的操作都很不错，可供选择的动力版本也很多比较推荐大家去门店看看实车。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

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综合感受【试驾经历】 家中的大众速腾已经陪伴我们一家人十余年了，也随着油价持续攀升，父亲决定换掉家中的老速腾。考虑到日常用车成本，纯电车型也成为了首选。一直对大众品牌比较信任，对于国产新能源父亲还是会觉得不太成熟，品牌影响力也较小，所以他将目光投向了一汽-大众的纯电轿车ID.7 VIZZION。试驾的重任就交给我了，所以老牌大厂造电车究竟如何？跟随我的试驾体验一起看看。 【静态感受】 刚到门店看到这台车的时候，前脸依旧是延续大众家族经典的设计语言；当销售把试驾车开到我面前的时候，还是有被这个发光的logo和前脸的串联灯带小小的惊艳了一下，科技感扑面而来。而且我发现前大灯有一点非常酷，就是当你在启动车辆点亮大灯的时候，它的前灯组是会随着车辆的启动而四周转动一一下，仿佛整辆车有了生命一样。前脸的左右侧下方也是开了两道真实的风道，在我们跑高速的时候，它能有效的减少风阻从而去进一步的提升续航，这一点对于电车来说还是非常实用的设计。 车身采用半隐藏式的门把手设计，无论是从设计还是安全性来说都是最佳方案，在不失安全性的情况下又具有了一定的美感。车辆尾部也是一条贯穿式的灯带加中心发光的logo，车辆解锁时有三种的灯动画可选，可以感受到大众在造电车上一直在向年轻化靠拢。 坐进车内，大量的翻毛皮材质和高级的氛围灯，给我的第一感受就是豪华与科技并存，无论是中控面板上的翻毛皮，还是座椅的超纤皮材质摸起来也都非常的亲肤，座椅坐着也是属于比较柔软舒适的，包裹性也非常优秀。值得一说的是，这台车将开门把手还有空调的出风口以及仪表屏都集成在了同一平面上，这就使得内饰设计非常简洁和一体化。不过车机方面的流畅度和系统的UI设计上都有进一步提升的空间。 试驾返回的途中我来到了后排试乘，不得不说2965mm的轴距带来的后排空间确实非常大，笔者1米78的身高，坐起来的姿势距前排也有三拳左右，座椅的材质坐下去也是属于比较软乎，坐垫长度也没什么问题，有一点作为强迫症受不了的是中间的地台还是微微凸起了一点，如果能纯平那就非常不错了。 【驾驶感受】 起步非常方便，上车，踩刹，挂挡，直接走了，不过值得一提的是大众居然还保留了机械的打火按钮，可能大众也有考虑到总会有习惯了机械点火的用户，这点能驾驶者让有更符合自己习惯的选择。 动力方面个人感觉是非常贴合家用的，超车和起步加速也没问题，主要一个线性舒适，可以照顾到家人的乘坐体验。打方向的转向手感和我开过的一些方向盘轻巧灵敏的车型相比会更偏黏腻，缺少了一点灵活的意思。不过车身转向的姿态响应算是比较灵敏，就算是稍大一点大方向，侧倾都能控制的比较好，这点还是非常值得点赞的。 【细项感受】 比较值得一提的是ID.7 VIZZION的抬显做的还是很出色的，整个70英寸的大小，无论是亮度还是显示信息的丰富程度上都非常的到位。 而且我发现ID.7 VIZZION氛围灯的小心思非常实用，当我们倒车快靠近障碍物的时候，前挡玻璃下面的灯带会以红色提醒你。不过主驾车门的按键我觉得有点不习惯，首先就是按下去没感觉，我还是更加喜欢清脆的手感，而这台车是以一个灯光点亮的形式去传达给你有没有反应，还有就是只有两个车窗控制的拨扣，不能直观的去控制后排，还得按一下后排切换按键，这点比较难受。 【能耗表现】 本次的试驾路线较短，来回只有十公里左右，当天南昌天气比较热，所以也全程开着空调，试驾路线一多半都不能开很快，最后看了一下电耗是15.9kWh/100km，这个电耗还是很不错的，日常用车估计要比这个低一些。 【综合感受】 结合以上的体验过程，会让我感觉大众这个品牌确实还是一如既往的会比较沉稳，哪怕是现在在造电车上，它会在硬件和驾驶稳定舒适的基础上再去给你增添一些新鲜的功能元素。辅助驾驶和现在电车该有的一些功能它也都跟上了。不过一些细节上的小问题在未来还需要不断的去优化进步。总体来说，这个价位去买一台大众的纯电还是一个很稳妥的选择。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

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综合感受【试驾经历】 笔者家中最近也有置换一台SUV的打算，父亲是一直都很想买一台混动SUV供自己外出钓鱼和越野，一直有在看比亚迪宋Pro DM-i，但是父亲觉得现在的国产车更新太快，所以也一直持观望态度。但最近长安又打出了一张王炸，十万出头，比宋Pro DM-i的价位还要更低，听说配置还给的非常丰富，所以就有了这次的试驾体验。 【能耗表现】 当时的整段试驾路线来回大概也有15公里上下，整个试驾过程都有在纯电、混动和增程之间切换体验，而且一路是开着22度的空调，大部分也是城区路段，最后下来油耗是在4.9L/100km，因为试驾车的驾驶情况和每个人的驾驶习惯都不一样，所以实际自己开下来应该会更低。但对我来说，这么一台可电可增程，还能混动的这么一台SUV来说，这个油耗表现我个人还是非常满意的。 【静态感受】 我的这台试驾车的颜色为夕熏棕，车辆内饰整体为棕黑双拼，绝大部分地方都是软质皮包裹，前排座椅包裹性非常好，也很软乎，也都配备了电动调节，非常实用的配置。仪表台上则是类似于麂皮的哑光材质，摸起来比较的舒服。14.6英寸的中控屏操作了一下流畅度中规中矩，不过语音交互整体还算灵敏。我一直都觉得语音交互是一个很重要的功能，能使你在驾驶过程中更加的专注于去关注路况，更加安全的去驾驶。 长安UNI-Z的定位是在紧凑型SUV，我感觉它比我体验过的绝大部分的紧凑型SUV都要大出不少，正常驾驶位我坐在后排不管是头部空间还是腿部空间都非常的充裕。后排的座椅也是可调节的，也能放倒至平铺状态，外出旅行不仅可以做大床房，可以在装载能力和乘坐空间之间随意切换。在我试驾完之后的返程是销售来开的，我坐在后排路过一些坑洼路面在后排我也能清晰的感受到这套底盘过滤掉了大部分的震动，非常舒适。 【驾驶感受】 这辆车是长安自发布新蓝鲸动力以来搭载这套动力的首款车型，而且动力形式还有三种模式可选，增程，纯电，插电混动；可以说是把当下最热门的几种动力模式都给囊括在内了。 它的动力输出表现感觉是非常非常的线性，踩下油门瞬间不会感觉到那么的激进，整个加速过程是平缓且舒适的，可能对于有点年轻人来说可能缺乏了一些刺激，但其实有很大一部分人坐电车是很容易因为电车的急加速而感到头昏脑胀，而这种舒缓线性的动力调教就不会出现这种情况，也能大大的提升后排乘客乘坐的舒适度，这对家庭中有小孩的用户来说是特别友好的。悬架调教的方向也是围绕着偏舒适方面，在经过一些小幅度的颠簸路面的时候让我感觉还是比较的舒适。不过有一点就是在快速过弯的情况下，这套较软的悬架会让车身的侧倾有点大，当然在慢速情况下感知就没那么明显，所以也是可以避免的。噪音方面个人觉得低速行驶还是非常安静，但是在高架路段的快速路，来自底盘的噪音可能会有点大，所以胎噪还是主要的噪音来源。 三种动力模式也可以在不同的驾驶路段有更多的选择，当我们在跑高速的时候注重整体的功耗和经济性，就可以去选择它的混动模式；值得一提的是从纯电到混动，发动机的介入几乎是没有感知的，非常安静，和纯电模式的驾驶感受相差无几。 【细项感受】 车辆配备的人脸识别感觉还是比较实用的功能，最高支持录入五张面容，车辆还会根据不同的驾驶人去调节不同的驾驶位和一些个性化的功能，这样每次在家人开完之后，自己再去开就不需要自己反复去调节了。 【综合感受】 这台车对于父亲来说是非常满意的，10万出头的价格，从堆料和动力配置来看，可以说是这个价位SUV的首选了。入门的标配电尾门，后视镜折叠加热，以及主驾的电动调节和通风，最后甚至于都给了L2级别的辅助驾驾驶，这些真是在这个价位里很难看得到的，就是如果配置无线充电就更完美了。总体的试驾体验下来，这么一台六边形战士SUV，是非常值得选购的一台车。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受【试驾经历】 前不久我嫂子给我发信息说现在家中也有两个小孩了，因为我懂点车，想着让我带我哥去换一台空间稍大点的车；我哥之前开的是一台紧凑型的轿车，我也老听他抱怨说车小不好开，所以他这次的目标很明确，是选购一台SUV车型。我前面带他看了长安的CS75 Plus，我和我哥都觉得悬架调教一般开起来不舒服，风噪也有点大。出门没走多远就走到了红旗门店，刚好我哥说他也挺喜欢红旗这个品牌，进入门店销售了解了我们的需求，于是销售就给推荐了红旗HS3。 【能耗表现】 因为当天南昌气温很低，试驾的时候又已经是晚高峰的时间段，在市区拥堵的交通中，油耗表现较为明显，经常需要频繁的启停，这导致油耗跑到了11.8L/100km。但是又考虑到油耗息息相关的不仅仅是频繁的启停，车重，天气温度，交通状况，个人的驾驶习惯，等等各个方面也息息相关。1.79吨的车重，加上当时车内也有三个人，销售我和我哥；因为路况实在太差全程还开着暖风，所以这个油耗我个人还能接受，在交通状况良好的情况下真正跑起来油耗肯定是会更低的。 【静态感受】 真皮筒式的驾驶座椅使我坐进车内就感受到非常不错的包裹感和支撑性，仿佛它无时不刻的在告诉我，这是一台操控很强的车。主副驾驶的电动调节和通风加热也让我觉得是比较加分的点。要知道我哥之前十几万的轿车都只有手拉座椅，更别说什么通风和加热了。中控台，扶手箱包括门板上，用到的都是比较高级的软性材料包裹，但是这款黑色的内饰我个人感觉有些单调，不如其他几款双拼配色的内饰，还有就是扶手箱那块用到的材质显得比较塑料比较廉价。中控台的T字形布局还是比较舒服的，功能区分的比较明显，用起来也还算比较方便。比较可惜的是车机芯片没有用上主流的8155，当然也可能是趋于成本的控制，拖拽起来相较8155没那么流畅。不过红旗智能语音助手的反应还算比较灵敏，准确率和识别率也挺高的。在开车的过程中的一些不方便手动的操作，比如车窗升降，天窗开启，空调温度，都可以呼叫“红旗”帮我完成指令。不过有一点就是中控屏的黑边感觉还有点大了，比较影响内饰的整体高级感。试驾回去的路上我坐到了后排，虽然这台车定位的是紧凑型SUV，让人一听就感觉像是台小车，但是这台红旗HS3的后排空间给到我的感觉完全不是一台紧凑型SUV，我坐在后排1米78的身高，离前排座椅都起码还有3~4拳的距离，甚至翘个二郎腿也没啥问题，座椅也属于比较柔软，坐下去能稍微陷进去一点，挺舒服。352升的尾箱储物空间，也是完全可以满足我哥他们一小家人的外出游玩。全景的大天窗也能增加车内的采光和行驶过程中车辆的通风性，这两点我还是比较喜欢的。 【驾驶感受】 来到了重点的驾驶感受，地板式的油门踏板踩着比较舒服，我的脚可以完全放在上面，一直踩着也不会那么累。整个车开起来相比较同级别车来说会有一种属于红旗的的工整和稳重感，搭载的8AT变速箱，一整个试驾过程开起来感觉没有任何的换挡顿挫感。搭载的2.0T发动机动力很强劲，起步踩下油门整体动力来的非常的迅速，甚至不需要我踩下太多的油门，动力都会源源不断的响应，“前端快”，“后劲足”，“响应快”是我对这台2.0T 红旗HS3的评价。在试驾的安全路段我将车辆开到六七十码的时候急变道，底盘的支撑性和车身的灵活性也丝毫不差。高速路过一些小颠簸路段，底盘的滤震性我感觉绝对是要比我开过的一些同价位车型要强的。车辆隔音和静谧性感觉也做的不错，最多的噪音是来自车辆加速时发动机带来的轰鸣声和高速时的风噪。 【细项感受】 整车配备的十个丹拿扬声器，声场和低音调教的非常不错。中控屏幕清晰度还不错，不足的是整体系统灵敏度和滑动操作起来的跟手性，还是差了一些意思，这点要是能改进一下，那就更棒了。中控区的无线快充还是比较实用的，现在大部分车型虽然配备了无线充电，但是充电功率太小，红旗HS3的40W的无线快充能让我在应急的时候快速的为手机补充电量。 【综合感受】 红旗HS3，我感觉他更多的是在吸引一些年轻的消费群体，不管是车辆的驾控，还是外观和内饰的年轻化设计，更多的都是偏向于年轻人。空间方面也是远超于紧凑型车型的定位。同时在驾驶质感方面也一点不输同级别车辆。总的来说，动力，空间，操控都是属于HS3的优势。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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