综合感受【试驾经历】 前段时间和几位大学同学小聚了一会儿，其中有一个和我关系非常不错，从他口中得知最近他的工作也是在小县城稳定下来了，也存有一笔资金，想给自己买一台15万左右的纯电车在小县城代代步，想要空间和颜值。他一说到颜值这块，立马就让我想到了前段时间刚在视频平台刷到的eπ007飞跃海平面，正巧我对这台车也比较感兴趣，于是我就喊着他和我一起去门店看看顺便试驾一下，但是他当天临时有点事情就提前走了，后面我本着来都来了的原则就喊销售给我安排了一下试驾体验。 【能耗表现】 三伏天试驾，全程空调最低温度伺候着，路程不算远，最后10公里的试驾路程下来看了一下平均电耗11.7kWh/100km，我感觉还算是比较低的，大家可以参考一下。 【静态感受】 见到实车给我的第一观感就是这车里里外外的设计的就非常年轻化，映入眼帘的就是它的分体式大灯组，上半部分是一对犀利的LED日行灯，车辆解锁的时候还发现了这组日行灯有一个很丰富流水效果，很高级也很具有科技感，这点我非常喜欢。超过2米9的轴距和它车尾硕大的一体掀背式尾箱门，从侧面看整个车身不仅线条流畅还很修长。 车内灰白双拼色的内饰就让我感到非常舒服，属于简洁又具有科技感，很符合我的审美；大面积的有机硅材质和扶手台上小面积木纹装饰的碰撞，非常具有格调。中控布局非常的规整，15.6英寸的中控屏流畅度没问题，操作起来还是比较跟手。中控屏下方是一个麂皮材质自带风冷的50W无线充，充电的速度是很快的。 本人178cm坐在后排，膝盖还有个两拳左右的余量，头部空间相对会小一些。当然也考虑到eπ007是溜背的设计，不过我觉得可以把后排座椅适当低一点或者薄一点，这样较高个子的人在后排体验会好一些。后排地板基本是平的，不会影响中间人的乘坐体验，就是中间有头枕就更好了。 【驾驶感受】 试驾车为四驱顶配车型，官方的零百加速也是来到3.9秒，上车我就询问运动模式的开启，销售直接帮我打开了这台车的运动+模式，仪表居然随着音效翻转过来了，仪式感简直拉满，上一台我体验过的这种设计的车型还是迈凯伦的720S。开起来不得不说3.9S的加速推背感真的很强，动力方面确实不必多说，但是电门有些太灵敏了，不过这对喜欢激进驾驶的用户来说是好事。方向盘也因为有可调的转向助力，在转向手感上非常优秀，也可以依据自己的驾驶习惯来进行一些调节，我很喜欢。当我去超车打方向的时候，也能明显感觉到底盘是非常整的，车身姿态没有很大程度的侧倾，加上驾驶位的绵软的大沙发，压井盖和小烂路过滤的非常不错，真就运动的外观舒适的底盘，开起来真的还蛮享受的。 【细项感受】 有一点让我印象比较深，就是全系标配的私密头枕音响，可以让我在接听一些私密性的电话的时候不用担心旁边有人，这点对我来说还真非常实用。主驾左方我也注意到有一个红外传感器，后面了解才知道是用来监测你的疲劳驾驶，还是很注重安全性的。 【综合感受】 个人觉得这台eπ007在15万这个价格上下，还是比较有竞争力的一台车，首先底盘非常棒很舒适，我开着很满意。该有的配置也都没落下，在语音交互上也很智能，正常的车内操控指令几乎都能完美执行；一键战斗模式我很喜欢，车尾升降的尾翼搭配上同时翻转的仪表，别提多来事了。无论是外观动力还是智能化的操作都很不错，可供选择的动力版本也很多比较推荐大家去门店看看实车。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

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综合感受【试驾经历】 家中的大众速腾已经陪伴我们一家人十余年了，也随着油价持续攀升，父亲决定换掉家中的老速腾。考虑到日常用车成本，纯电车型也成为了首选。一直对大众品牌比较信任，对于国产新能源父亲还是会觉得不太成熟，品牌影响力也较小，所以他将目光投向了一汽-大众的纯电轿车ID.7 VIZZION。试驾的重任就交给我了，所以老牌大厂造电车究竟如何？跟随我的试驾体验一起看看。 【静态感受】 刚到门店看到这台车的时候，前脸依旧是延续大众家族经典的设计语言；当销售把试驾车开到我面前的时候，还是有被这个发光的logo和前脸的串联灯带小小的惊艳了一下，科技感扑面而来。而且我发现前大灯有一点非常酷，就是当你在启动车辆点亮大灯的时候，它的前灯组是会随着车辆的启动而四周转动一一下，仿佛整辆车有了生命一样。前脸的左右侧下方也是开了两道真实的风道，在我们跑高速的时候，它能有效的减少风阻从而去进一步的提升续航，这一点对于电车来说还是非常实用的设计。 车身采用半隐藏式的门把手设计，无论是从设计还是安全性来说都是最佳方案，在不失安全性的情况下又具有了一定的美感。车辆尾部也是一条贯穿式的灯带加中心发光的logo，车辆解锁时有三种的灯动画可选，可以感受到大众在造电车上一直在向年轻化靠拢。 坐进车内，大量的翻毛皮材质和高级的氛围灯，给我的第一感受就是豪华与科技并存，无论是中控面板上的翻毛皮，还是座椅的超纤皮材质摸起来也都非常的亲肤，座椅坐着也是属于比较柔软舒适的，包裹性也非常优秀。值得一说的是，这台车将开门把手还有空调的出风口以及仪表屏都集成在了同一平面上，这就使得内饰设计非常简洁和一体化。不过车机方面的流畅度和系统的UI设计上都有进一步提升的空间。 试驾返回的途中我来到了后排试乘，不得不说2965mm的轴距带来的后排空间确实非常大，笔者1米78的身高，坐起来的姿势距前排也有三拳左右，座椅的材质坐下去也是属于比较软乎，坐垫长度也没什么问题，有一点作为强迫症受不了的是中间的地台还是微微凸起了一点，如果能纯平那就非常不错了。 【驾驶感受】 起步非常方便，上车，踩刹，挂挡，直接走了，不过值得一提的是大众居然还保留了机械的打火按钮，可能大众也有考虑到总会有习惯了机械点火的用户，这点能驾驶者让有更符合自己习惯的选择。 动力方面个人感觉是非常贴合家用的，超车和起步加速也没问题，主要一个线性舒适，可以照顾到家人的乘坐体验。打方向的转向手感和我开过的一些方向盘轻巧灵敏的车型相比会更偏黏腻，缺少了一点灵活的意思。不过车身转向的姿态响应算是比较灵敏，就算是稍大一点大方向，侧倾都能控制的比较好，这点还是非常值得点赞的。 【细项感受】 比较值得一提的是ID.7 VIZZION的抬显做的还是很出色的，整个70英寸的大小，无论是亮度还是显示信息的丰富程度上都非常的到位。 而且我发现ID.7 VIZZION氛围灯的小心思非常实用，当我们倒车快靠近障碍物的时候，前挡玻璃下面的灯带会以红色提醒你。不过主驾车门的按键我觉得有点不习惯，首先就是按下去没感觉，我还是更加喜欢清脆的手感，而这台车是以一个灯光点亮的形式去传达给你有没有反应，还有就是只有两个车窗控制的拨扣，不能直观的去控制后排，还得按一下后排切换按键，这点比较难受。 【能耗表现】 本次的试驾路线较短，来回只有十公里左右，当天南昌天气比较热，所以也全程开着空调，试驾路线一多半都不能开很快，最后看了一下电耗是15.9kWh/100km，这个电耗还是很不错的，日常用车估计要比这个低一些。 【综合感受】 结合以上的体验过程，会让我感觉大众这个品牌确实还是一如既往的会比较沉稳，哪怕是现在在造电车上，它会在硬件和驾驶稳定舒适的基础上再去给你增添一些新鲜的功能元素。辅助驾驶和现在电车该有的一些功能它也都跟上了。不过一些细节上的小问题在未来还需要不断的去优化进步。总体来说，这个价位去买一台大众的纯电还是一个很稳妥的选择。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

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