综合感受试驾原因：
作为一名资深汽车爱好者,我有幸受邀亲身体验了深蓝汽车的新车G318。对于硬派越野我也接触了不少了，但增程式的硬派SUV我还是第一次接触。怀着好奇的心理迫不及待的试驾了这台新车。
静态感受：
外观：深蓝G318的外形四方四正棱角分明，走近后一股浓浓的赛博朋克风扑面而来，上窄下宽的车身显得厚重且稳健，车上的线条犹如刀砍斧剁一般，充满了力量的张力。20寸六辐轮毂搭配着马牌255宽胎、车顶上原厂配备的行李架和四个射灯硬派越野的气质全面拉满。很明显，深蓝G318的设计团队在硬派元素上是下足了功夫的，只匆匆一眼它的属性就一目了然。
内饰：车内深蓝G318的内饰没有过多的花哨点缀，一切以实用和舒适为主。大面积的方直轮廓线条，让人感受到硬派越野的纯粹。翻毛皮的覆面和游艇式的档杆让硬朗中又有了细腻和档次。14.6英寸的中控屏，集成了众多功能，不仅科技感满满还让让驾驶变得更加便捷。中控台的实体按键又大又实用，有利于在激烈驾驶中的盲操，座椅上黑翻毛皮搭配着橘色缝线彰显出了年轻时尚的运动感。座椅柔软厚实且包裹性不错，前排电动座椅带通风加热，主驾席还具备按摩功能。
车内空间：深蓝G318的尺寸和轴距都大于目前当红的某300车型，内部空间无需质疑，前排空间宽敞，头顶距车顶还有一拳半距离。后排坐进去膝盖前还有两拳距离。后排地板平平整整的，中间的乘客腿也可以放的很舒服，后排座椅中间靠背翻折下来的扶手非常得长，这些都让车内显得十分宽敞。车顶上的大天窗开启面积十分可观，看着都有一种想在山间日沐阳光夜观星辰的冲动。
储物空间：深蓝G318的储物空间很丰富。副驾驶侧的手套箱空间属于中等水平。中央扶手箱里非常深，并有冷气口，放几瓶越野老炮们最爱的夺命大乌苏绰绰有余，痛快淋漓的披荆斩棘后吹一瓶冰冰凉凉的啤酒那绝对是最好的奖励。操控台采用的悬浮设计，上面无线充电的手机位旁边是一个带抽拉面板的双杯架，下面还有一个很大的空间放些杂物，里面还集成了不少的USB扩展口。门板上的储物格应有尽有。后排门拉手侧面都有充电口，用起来很顺手。后备箱的空间不错，后排座椅放倒后架上隔板可以当个大床，属于出远门时临休必备。外挂备胎的后尾门是侧开式的，可以获得最大的后部开口尺寸和最深的后备箱空间，对于搬运和储物都有非常大的优势。
试驾感受：
试驾中我切换了运动模式，一脚油门闷下去，双电机响应简单直接，充沛动力带来的推背感在越野车中我只有开大G时才有同感。轮胎抓地力优秀，没有出现任何打滑迹象和扭力转向的撕扯感，方向毫无虚位，底盘和车壳浑然一体，完全没有普通SUV那种的漂浮感，深蓝G318就像一个用钢铁整体铸造的方盒子一样在道路上疾驰。再换成舒适模式去体验这辆车，除了动力输温柔了一些，其他的都感觉不到什么变化，就连动能回收产生的那种拖拽感都无法察觉。魔毯底盘+空气悬架的自适应调节让这辆试驾车在行驶中非常舒适平稳，高速变道和转向时感觉不到几分侧倾，刹车效果也是好得让我咂舌。总之这台车给我的感觉无论在哪种驾驶模式和路况下都能轻松上手，根本不用担心什么。
能耗表现 ：
深蓝G318是发动机负责发电、电动机负责动力输出的增程式车。发动机转速不会很高，油耗不大。1.5T的发动机热效率显著，一升油可以发电3.6度，这台车在满油满电的情况下续航超过了1000公里。玩越野的老炮们都知道在穿越无人区时长续航是多么的难能可贵！我自己试驾时专门注意了一下，10公里纯电模式下开着空调驾驶，续航电量指示只是下降了6%.这样算下来电耗＜0.19度/公里，可谓是相当的节能了。
细项感受：
试驾的这台顶配深蓝G318上的主/被动安全配置全部满配，L2级别的辅助驾驶功能和其他大家都有的配置全部拉满，无需赘述。深蓝G318的驾驶模式多达6种，任何人在任何路况下都可以满足自己得需求。后轴机械差速锁和中央能量锁的配备以及坦克转弯加蠕行功能和拖挂资质，让越野和远行变得更加轻松自如。
总结：
深蓝G318不仅具备硬派越野的粗犷厚实，同时也兼备了一定的科技感和时尚范儿，满足了老中青三代越野人的审美喜好。接近两倍于其他硬派越野车的车身抗扭刚性和高科技的底盘配置让深蓝G318能完成更多的中轻度越野需求。亏电情况下油耗仅不到7L的低能耗更让人长途跋涉时无后顾之忧。
试驾完了这台为心中的诗和远方而生，与318国道同名的硬派越野深蓝G318，此生必驾的信念和耳边蓝莲花的声音同时升起，这台车的确能勾起心中去追寻那份属于自己的幸福和梦想的向往。这也是深蓝G318的期许，此时我与这台车已经达成了共鸣，给我一瓶雪花，哥们就敢勇闯天涯的豪情直冲胸臆。如今一台既能硬派还能省油的深蓝G318就在眼前，20万出头的价格真的让我怦然心动了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航
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