雪弗兰的科沃兹，我觉得它的定位和福特的福睿斯很相似，因为雪弗兰在大概十年以前也有一款卖的非常好的，当时由这个温图尔斯就是越狱的那个很帅气的主演，打广告的克鲁兹卖的会非常的好，这点跟福特当时的福克斯卖得很好也一样，那后来渐渐的就是福克斯福特出了福瑞斯，然后这个雪弗兰出了科沃兹，就两个相对来说更亲民一些，更低端一些的尽头行车之后，其实他们的销量这些车的销量都不错，但某种程度来说也抢了它们各自大哥的销量，因为我想大部分这些消费者去进入到他们的4S店，当他们看到一款就是长的也很大气，尺寸也不小，就是看上去也都相对来说也都有合资的这个品牌的金字招牌的车型的时候，可能他们会想一想，就是从更务实的角度来讲，就会选择一台这个相对来说更加便宜的车，这就是为什么很多人都在说科沃兹和福瑞斯啊这种车抢了大哥的生意。这台车我看有1.0T然后也有1.5升，但主打的应该还是1.5升的这个排量，因为绝大多数配置都是围绕这个1.5的这个发动机和6AT的变速箱来匹配的。

现代ix35，尤其是全新一代的ix35上市之后，它可以说是合资SUV里定价非常非常的低的了，因为它的起价对于一个紧凑型SUV来说连12万都不到。但是相对来说它的配置或者说是它的发动机变速箱也都比较的保守，一个2.0的自然吸气的发动机，然后一个6AT变速箱，这些就没有太多惊艳的地方，然后配置方面如果真的是要比较高的配置的话，基本也要去到十四十五万了。就是他很低价的版本还是做不到，总而言之这台车我确实没有试过，所以我能说的也只能只能是现代，应该说是像现代或者说是像起亚还有一些法系的标致雪铁龙，他们面临的市场竞争压力非常的大，因为他们并不像日系和德系，除了技术之外，还有品牌的护城河的优势会比较的明显，相对来说自主品牌做上来以后对他们冲击是相当的大的，所以他们现在也会降低自己的售价来跟这个自主品牌更好的竞争，然后获得更大的市场空间和销量，很遗憾就是关于新的ix35我能说的应该就这么多了，毕竟我没有试过。

宝马的X1、CLA在我印象中应该是这个级别。豪华品牌的入门SUV里面第一个进行加长动作的，也让他获得了一个相对来说很不错的销量，因为它解决了一个最大的痛点就是此前你如果想要买一些豪华品牌的入门SUV，就必然要忍受它实用性方面的一些问题，比如以前的Q3、GLA还有老的后驱的X1都不是那么的居家和实用，但是宝马X1加长之后，这个问题就算是得到了很大程度上的解决，虽然可能它的后排座椅依然和标准轴距版本没有太大的区别，并没有因为它的轴距加长而获得非常更加舒适的第二排的乘坐感受，但至少空间大了很多，在你放置一些东西或者说是有一些像是需要挤人的情况，它的乘坐舒适性确实有很大的进步。只不过宝马X1之前大概在几年前了，测宝马三缸的发动机，它的抖动，当时就已经觉得还是有点明显的了，如果和现在这批新的三缸比就更是相对来说就是走动震动会比较的大，我不知道现在新的三缸怎样了，但是如果是以前的宝马的三缸的话，我觉得可能还是买一个2.0T的版本会更好一些，三缸的话，因为始终我想说的就是这个什么东西都得有比较，当他那个年代的三缸那个时代的表现，其实你开着习惯了就也也就好了，但是你要说跟现在的三缸主流的水平比起来，那个年代的三缸是不行的。很遗憾，我也没有机会去试一试，现在的宝马X1到底怎么样了，有机会可能再看一看。

奥迪Q2L这台车也是我没有开过，但是我们的编辑最近刚刚测过，然后我也跟他大概聊了一下，这台车终归来说一句话就是很年轻，然后动力也变得跟脚了，而不像很多大众集团的车型，你总是感觉油门响应慢半拍，其实并不是或者说是并不全是因为双离合的一些结合，或者说是一些无论小排量无人增压发动机的响应问题，而更多的是一个油门风格的调校，就是像我在新疆开这个替照看歌的时候，就是其实最佳的驾驶方式尤其在山路经常需要频繁切换呃动力踩踏。动力踩踏幅度，然后需要不停的切换，你这个根据山路的走势切换动力请求的时候，其实你最佳的驾驶方式就是把脚搭在油门踏板上，始终轻轻踩着一点，让他始终含着一点劲儿，然后再踩，这样他想就没问题了。所以这件事之前我给的说说法是你只能尝试去适应，尤其是对于大多数人来说可能长时间只开一款车，你适应了其实也不是太大的问题，但奥迪QL就是你不用适应了，他如果你喜欢这种相对来说比较直接的油门调掉，然后包括比较沉重的转向手感，它的轻重可调好像是轻重可调，也可能调到最重，包括它的底盘相对来说也比较就是在舒适和运动这方面其实是更偏一点点运动的，就这种感觉都让他变得特别好开。当然就不要跟我再较真，说我如果就喜欢慢半拍的油门怎么办？就是希望舒适驾驶，那就恐怕只能是这个去买大众的其他车型了。呃因为我确实也见过就是说一些车，可能有些人看来是缺点，但有些人恰恰就喜欢他这一点。

奥迪A3虽然我也是很长时间都没开过了，但是在几年前它刚刚上市的时候，我开的时候是非常非常惊讶的，因为当时奥迪A3的行驶品质，尤其是底盘的质感，甚至要好于当年的A4，也就是上一代的A4L。就是说它是有一个全新平台的一个跨级的表现，这个让我印象非常非常的深刻。而且另一个当时让人眼前一亮的点就是相比那些加长之后像面条一样的A4L这类的车型，A3的比例特别特别漂亮，短小精悍，给人这种感觉空间当然就不太好了，只能说是勉强够用吧，大概这么一个水准，就是勉强几个人坐一坐，别走长途别放太多东西，这些都OK，但是你要说真的是家庭有一些比较特殊的用途，或者说经常要出远门出行，那这台车可能最好还是只做两个人。另外一个虽然跟A3没太大关系，但是S3这一代也是相对来说非常成功的一代，尤其是刚上市的时候折扣相对来说比较大。很多年轻人都很喜欢买一台S3，然后再刷个一阶二阶的这个ECU就会是一台非常非常暴利的车型。

大众途昂之前我是开了很长的一段，包括在高海拔，然后我们去做了一个途昂的游记，这个车最大的特点就是尺寸真的是大，七座还有后备箱，即使是在第三排座椅打开的情况下，也依然可以去放很多的行李，然后当时我印象特别深，就是第三排座椅关上的时候，我去在后备箱里搁了一个备胎，那简直这个备胎特别没有存在感，你能想象一下它的整个这个车身尺寸，还有它的后备箱有多么的大，然后在变速箱方面他用的是双离合器变速箱，所以也就决定了这个车其实并不适合去这种比较极端的路况呢去越野，如果是走一走这种普通的郊区烂路，这还是OK的，因为他没有也液力变矩器，所以它在这个脱困的时候就是这种脱困起步的时候会结合得很突然就一下打滑，要么就使不上劲，基本是这么一个情况。但途昂对于整个大众车系来说，它的定位本来就是一个城市型的一个全尺寸的SUV，并不是去越野的，因为如果稍微要加一点越野属性的话，大众的这个车系里边还有这个途锐，然后这两款车这个我推荐这个2.0T，我们这一趟行驶呃高原反应不用说了，涡轮根本就是没有任何的高原反应，然后再有就是油耗表现也非常的不错，虽然它很大，但是跑起来非常省油。对这个车反正我觉得现在它的直接竞争对手就是汉兰达，但是它的定价会比汉兰达贵，但是整个这个消费市场消费这个层级车的车主也会表达说，如果途昂的价格能够有比较大的优惠的话，那其实它能特别直接对汉兰达形成一个竞争。

奔驰的GLC中期改款是GLCL，就是轴距加长了十公分的那个版本，然后那个车轴距啊其实已经是超过了自家的GLE还有超过宝马的X5这两款车了应该算是跨级别了，但是如果你从侧面看这个车的话，你会觉得稍微有一点点奇怪，已经有一点不太像SUV了，因为真的是有一些长，然后整体侧面的这个范儿会有一些像那种CrossOver的那种全地形旅行车的那种感觉，但不管怎么说，就是对于中国消费者来说，因为一个家庭通常就一台车那后排空间稍微大一点，能够它的这个兼容性强一点，这肯定不是一件坏事。然后如果想去买这个标准轴距的GLC还可以去考虑这个四三还有六三版本，就是你要想选运动那就选标轴的AMG系列，然后你要想家用那其实买一个加长版的GLC就是中国国产的这个加长版的GLC其实也是一个不错的选择，然后整体开起来的感觉呢嗯我觉得隔音啊等等还有底盘的舒适性做的也都还不错，然后它也有一定的脱困能力，然后再加上它是一个九速变速箱，在日常行驶的时候它的这个燃油经济性也能做得不错，而且它的这个九档的变速箱他的一档平时是不用的，只有你在脱困的时候，然后他才会去切到一档，就是在越野模式下它才会去切到一档，这其实在某种程度上就可以想象成它用一档去模拟了一个所谓的扭曲放大，然后平时的正常驾驶还有什么起步啊等等，他都用二档从二挡开始一点点去生长。

现在奔驰C级应该是中期改款之后的C级了，然后比起中期改款之前的C级，我看了一些资料是有多达6500项的一个提升，比较直观的就是像头灯啊就是led矩阵式的这种头灯，还有像液晶的仪表盘等等这些，然后在内在也有很多包括主动安全，人机交互系统等等这些的升级，然后据说因为我没有上车下车这么对比过，据说在隔音方面也有所进步，这个到时候得亲身去感受一下，然后再有就是在中国卖的C级是加长版的，所以后排的空间呢会比这个标准轴距C级稍微宽敞一点，但是坐垫还是稍微的有一点短，但我是觉得还OK，然后你觉得OK不OK你最好自己到它的后排去感受一下，反正在从级别里来看，就是这个奔驰的C级加长版那其实在内饰的豪华程度，还有在整个这个车的外观呀等等还是非常有竞争力的，而且这个C级是提供两个外观你可以去选择的，一个是普通版就是偏行政一点的立标的，然后还有一个呢就是运动款，它是一个没有立标，然后底下那个包围的位置会显得更运动一些，然后你有两个这个外观的风格，风格可以去选，但是现在全新的A级也来了，然后内饰是跟现在的奔驰的E级还有S级其实是保持一致的，所以我觉得是不是未来的这个C级，也有可能说跟奔驰现在整个家族的这个内饰风格去看齐，如果到那一天的话，那这个C级呢它的竞争力就应该更强了。

现款的宝马的五系给我最深的印象啊就是在隔音方面有特别明显的提升，还有在底盘质感上，因为当时我拿到一辆525的试驾车，然后我媳妇坐在这车里，他猛的一下都没认出这个车是七系还是五系，就是能够达到这种感觉，然后再有就是价格非常的实惠，然后他还分M运动款和普通款两个款式，你可以去选带M运动包围的或者是去选带R豪华选装包的这么两个车型，反正现阶段宝马的优惠是非常非常大的，然后唯一唯一一个小瑕疵呢就是在他的车尾下方那个位置有一块黑色的包围，那个是我不太能理解的，就是跟整个车身的这个颜色会稍微稍微的有一点不搭，除此之外也就没有什么瑕疵了，而且后排乘坐的舒适性前排乘坐的舒适性都非常的OK，空间也没有问题。呃然后最大的一个亮点，我觉得就是比起之前在这种底盘的厚重感，还有就是在隔音方面的一个进步。

桑塔纳可真的是家喻户晓了，而现在它是上汽大众旗下定位最低的紧凑型车，但是别拿豆包不当干粮，桑塔纳的地位依旧很重要，单月销量有些月份可以达到将近3万台！2018款的桑塔纳全面换装了1.5升的发动机来代替原来的1.4升和1.6升的两款发动机，最大输出功率为110马力。相比起这个市场当中的其他竞品的配置，在这个价位当中不能给你很高动力跟操控，也不能让你感觉到非常的充沛，但是桑塔纳和捷达作为这个市场当中销量最好的选手，大众的品牌效应和使用的空间布局才是最重要的！

对于柯珞克来说，我一直叫他斯柯达三剑客中的中客，因为它是紧凑级的！作为大众集团MQB平台的产品与动力总成相同的探歌相比，无论是从车身数据看，还是感官上来说都要比探歌大上不少，加上内部空间也占优势，总结来说就是空间跟动力都够用，但其实整体的定位就是家用舒适型的车，在驾驶操控上就要略逊一点了！很多人都说柯珞克的价格还有优势，没错，可是一分钱一分货，柯珞克在做工和用料上还有很大的提升空间，。

对于凯迪拉克XT4的评价，我在节目里就说过，是现阶段凯迪拉克家族中最好看的一款车，随着配置的不同，外观也会有区别。2.0T加上9AT的动力总成表现很好，而且带有闭缸的功能来节省你的油耗，要说两个槽点，一是后排空间并不是很大，以我的身高体重来说并不充裕，二在驾驶的过程当中，悬架对于地面坑洼的滤震性表现一般！很多网友都知道凯迪拉克在终端的优惠会很多，但是由于车型刚上市不久，这种价格降低估计短时间之内很难出现，得再等一等。

君威，自君威面世以来可以算作美系中型车的代表人物了。一提到别克，君威肯定是第一个被想起来的。随着几代进化，君威逐渐摒弃了自带老成的光环，外观内饰更加偏向运动化年轻化的设计，2.0T加上9AT的最新动力组合表现也很优异，并且GS车型的运动起项配置很高，赛车座椅、Brembo刹车卡钳都有配备，随随便便就能跑进七秒。可随着市场年轻化的到来，君威的销量确实不如以前了，但是考虑到终端有优惠以及十分稳妥的动力总成，竞争力依然很强。

东风本田XR-V、东风本田XR-V可以说得上是合资品牌小型SUV市场当中的长跑型选手，销量一直表现很好，虽说几年来进行过改款升级，但是现在的XR-V的动力总成依旧是1.5升和1.8升两款自吸车型，配上CVT变速箱,怎么看都有点疲软了。再加上贯穿式的尾灯，虽然设计不错，但是这么长时间也不见个新花样，竞争力也在逐渐的下滑，好在本田的售后也相对便宜一些，小保养可以维持在500元以内。现在对于XR-V我就一点期待，新款赶紧上市，看看是不是还能继续称雄小型SUV的市场。