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智电汽车

智电汽车传道者,一群汽车博士带你玩转智能、电动汽车新科技。

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知道了
EA888是大众集团旗下中高级车型的主力机型之一,早在2004年推出,2011年更新了第三代机型。而在2020年,大众在海外市场上终于推出了第四代机型。目前在海外版的高尔夫GTI、途观R、奥迪S3等多款新车型已有搭载。不过在国内市场,目前能买到的是中期改款的保时捷Macan,起售价55.40万元。而即将来袭的上汽奥迪Q6,价格也预计在55万左右。 #途观
在新能源领域,除了微电车,实用配置好一点的电动车起售价基本上来到了20万,这个数字相当于10万元左右的燃油车,市场体量是非常大的,对于那些还没有买过,但是想要尝试新能源汽车的用户是一个十分合适的入门价。那么在这个价位中,零跑C01和小鹏P7可以说是十分热门,有着比较高的关注度。同为20万元新能源汽车的他们,你会选择哪一辆进行加购呢? #小鹏P7
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》落地,中国智能汽车发展进入有法可依的新时代作为全国首部规范智能网联汽车管理的法规,此次深圳的一小步也将成为推动自动驾驶领域发展的一大步。对车企来说,有了明确法规支撑后续的开发和测试会更加容易,技术进步会更快。站在消费者层面,自动驾驶车辆短期内依然难以被接受,但随着技术发展和法规进一步完善,它将会成为未来出行的关键技术。未来已来,你准备好了吗?
购置税减半透支市场购买力,明年优惠取消后才是燃油车的寒冬随着油价的不断上升,燃油车会受到越来越多的压迫,而且燃油车由于各种税的原因,本身就不具备市场竞争的优势,这一次突然提出购置税减半,或许会将市场的购买力提前释放。目前国内很多人的收入处于不稳定的状态,市场购买力虽然还有上升的空间,但也是比较有限的了。购置税减半虽然能够在短时间内获得消费增长,但明年燃油车在市区购置税优惠之后,或许会面临十分困难的处境。
订单动不动就破万,现在的车真的这么好卖?事实可不一定观察最近的汽车消费市场,我们似乎可以发现,现在的车真的挺好卖的,只要开启预售之后,动不动就能破万,那么实际的情况真的如此吗?我们需要知道的是,订单量并不等于产品的交付量,消费者也可能出现推定的情况。另外,新车的订单量跟车企的预售方式也有关,各种因素叠加之下导致了新车的订单量虚高的局面。
大众、奔驰支持欧洲禁燃令,欧盟的话几分真?6月8日,欧盟在法国斯特拉斯堡召开会议,表决通过了一项欧盟委员会提案,即从2035年开始,欧盟境内将停止销售新的燃油车。就在该提案通过之后没多久,大众和奔驰两大车企就站出来表示支持新的法规。不过耐人寻味的是,在通过禁燃令没多久,欧盟就考虑将锂列为有害物质。欧盟前后表现不一致,难免让人猜测欧盟的真实想法是什么,又会不会中途改变。
艾瑞泽5GT造型惹争议,性能没的说纺锤丝前隔栅、复杂的菱形纹理、回旋镖式的日间行车灯等等,艾瑞泽5GT的前脸设计居然与雷克萨斯的家族式设计语言十分相似,虽然一些细节上有不一样的设计,但难免背上抄袭的嫌疑。新车搭载的鲲鹏动力1.6TGDI发动机,最大功率145千瓦(197马力),峰值扭矩为290牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。仅从动力方面来看,目前市面上同级别运动车型都是1.5T发动机配置,艾瑞泽5GT确实拥有傲视同级的实力。
#艾瑞泽5 GT
缺芯要命,缺线束也要燃油车的命“缺少任何一个零部件都不能组成一辆完成的汽车”,缺少芯片如此,缺少线束也是如此。乌克兰危机导致的线束供应短缺已经开始影响许多车企的产能,短时间的产业转移并不能从根本上解决问题,加之电气化转型迫在眉睫,再为传统线束投入太大就得不偿失,所以转向自动化、模块化的新一代线束,以及逐渐抛弃燃油车转向结构更简单的纯电车,对车企来说都是不错的选择。此次线束危机也将是推动汽车电气化转型的推手之一。
慢充改快充是拿自己的生命财产安全开玩笑随着新能源汽车的发展,相关行业也是如雨后春笋般冒了出来,有的产品当然是为爱车锦上添花,但类似慢充私改快充这类违法违规、极度不靠谱的产业也同样存在。就算标榜得如何厉害,但没有国家标准、法律法规的支撑,它们所带来的隐患都是极大的。如果某些实惠是通过生命财产安全获得的,那就必然是血本无归。
不管是过于吹捧国货还是过于吹捧特斯拉,都是不可取的行为,在购买新能源汽车的时候我们首要选项依旧是产品力与对于自己合适的性价比。过于吹捧特斯拉或许只会陷入单一的品牌影响力营销当中,而无法调出来客观的对它进行评价;而过于吹捧国货,或会造成捧杀,无法继续进步发展。客观地看待汽车产品,主观地支持中国品牌。
在这个“颜控”的世界,汽车的颜值也十分重要,所以广汽埃安首先为AION Y Plus新增了“小确杏”外观色、“零蕉绿”内饰主题等10款外观潮色、5种内饰主题及2种轮毂供搭配。据悉整个设计主题保持了天空之城百变造型的味道,全新设计了天使之翼前灯,在细节上有了很大的升级。不仅体现在夸张的大灯组内部造型的调整,还有下包围的进气口尺寸明显减小,新车车头线条也变得更加柔和。个性的外观设计想要传递的也许是,不需要刻意不一样,因为生来就不同其他。此外,为满足用户们的个性化需求,用户还可在埃安APP选购丰富的共创拉花、全车彩绘膜等,增添多种轻改玩法。是你的车,所以你来定义;想成为什么样,就成为什么样。 #AION Y
现有的汽车智能辅助驾驶功能,还基本属于L2级别的自动驾驶,叫做部分自动驾驶,也就是我们说的ADAS(Advanced Driver Assistance System)。必须要引起重视的是,L2级别的自动驾驶,叫做部分自动驾驶,并不是完全自动驾驶,不能完全脱离车主的操控。而且任何因为驾驶者决策造成的事故,都和ADAS无关,最后只会追究驾驶者本身的责任。所以目前的智能辅助驾驶情况下,司机就不能放开方向盘。另外,如果遇到辅助驾驶系统出现退出、或行驶方向错误这一类问题的时候,一定不要直接与辅助驾驶抢夺方向盘,这样会因为车身出现很大程度的摆动发生不可预测的危险。正确的方法应该是保持镇静,先踩刹车然后转动方向盘。
新能源车主如何快速寻找异地充电桩,可以根据自己不同的情况进行选择。如果是长途行驶并需要高速上找充电桩建议使用地图导航APP,更加清晰明了。比如说通过高德地图,百度地图提前设定好自己车子的车型、牌照号、电池信息等,app会显示续航预估消耗和实际出行路程,同时会帮你规划出以高速公路上国网充电站为主的线路。日常使用可以选择专用的查找充电桩APP,比如说市面上比较主流的加电APP,它与中国80%以上的充电站相连,根据用户的位置智能地推荐附近的充电站。如果介意手机里杂乱的APP堆砌也可以选择使用微信小程序进行查找,也能快速查看附近的可用的充电服务和充电桩是否空闲。
柴油机的时代还没来就要过去了时势造英雄,在中国乘用车最有可能发展柴油机的时候,国内的柴油供应和油品让柴油机被戴上了“低劣”的帽子;在条件允许的时候,时代和政策的需要让柴油机再次止步在了乘用车门外。未来一定是新能源汽车的天下,而柴油机或终其一生也再无“洗白”可能了。
相比智能驾驶的快速进阶,车上有、消费者愿意用才更重要必须承认,无论是从国家发展层面上,还是从用户的实际期待来说,高级驾驶辅助都有着十分广阔的发展空间,但现实也提示我们它不可能一蹴而就。作为一项先进的技术,根据城市发展阶段的不同、交通基础条件的不同、公众出行需求的不同,它的整体推广速度和消费者接受程度都会有很大的差异,而这些才是其发展的根基所在。所以关于智能驾驶,未来值得期待,但现实需要辩证看待。
你不喜欢的我都改,还有什么理由不选科鲁泽客观来说,科鲁泽在没有改款前凭借高优惠和过硬的机械素质,就已经算得上是同级合资品牌中最具性比价的车型。而最新款将内饰这个唯一的短板弥补之后,在这个价位的合资车型中已经成为了一个必选项。新款上市后终端应该也会有不小的优惠,目前来看,雪佛兰的销量振兴,还得看科鲁泽。
#科鲁泽
留给合资品牌的时间不多了!中国品牌市占率已近50%在汽车市场,没有什么是永恒不变的,曾经的合资品牌凭借更先进的技术、更可靠的口碑,让消费者愿意为之买单;自主品牌品牌只能以价换量,错位竞争。但如今,技术差距已经被逐渐抹平,自主品牌以更高的性价比、更先进的新能源技术打入合资品牌的主场,夺下将近50%的市占率,对整个中国汽车工业都是一剂强心针。当然,市场的良性发展需要竞争,所以留给合资品牌的时间,不多了。
理性看待汽车召回这件事如今的汽车制造工艺和相关标准已经是相对完善的状态,几乎不会出现危及人身安全的产品质量问题,更多的还是一些产品上的小瑕疵。所以不用“谈召回色变”,积极配合厂家维修升级才更能保证自身权益。未来,国家以及厂家对于汽车产品的质量要求会更高、标准会更完善,尤其是新能源汽车方面。所以产品召回的次数和数量多少并不重要,重要的是我们能否拥有更安心、更放心的用车体验。
未来的汽车销售模式有无限可能不难看出,近两年造车新势力的直营模式已经对传统车企的经销商模式形成了一定的冲击。当然,短时间内经销商模式依然是传统车企的最好选择,但随着新能源车的比重越来越大,传统经销商模式的压力也会不断增加。至于谁才是未来的主流,尚不能下结论,或许是彻底改革后的“新经销商”模式,或许是升级后的直营模式,抑或是两者完全结合优势互补成为全新模式,都有可能,谁能走到最后,还需要等待市场进一步验证。
五菱宏光MINIEV敞篷版爆款预定?五菱宏光MINIEV敞篷版明日开启预售,价格预估在8万左右,当然有了常规版的对比,敞篷版的价格就显得略高,但是这却是市场上价格最低的敞篷了。另外在五菱宏光MINIEV系列热度的加持下,五菱宏光MINIEV敞篷版也不缺热度和曝光率。另外再配合「半自动开关篷」结构、无边框车门、六辐轮辋、敞篷车标志性防滚架和不错的动力水平,五菱宏光MINIEV敞篷版已经有了爆款潜质。
#宏光MINIEV