综合感受【试驾经历】 最近很多车企都在打折促销，也推出很多新款车型，我父亲那款老爷车也改换新了，一直在考虑给他更换一辆，在他的心里一直对红旗比较有情怀，在春节的时候我老表串门看到他开了一辆红旗，我父亲的眼神中就流露出很喜欢的表情，前几天我就借着走亲戚带他一起去体验了一下全新红旗HS7。 带我老爸去看这款是全新红旗HS7六座版本，也是为了家人出行考虑，平时我家的孩子还有我哥家的孩子都是他们在照顾，5座版本就不太合适家里有3个小孩，7座车型感觉内饰空间有点拥挤，6座版本座位正好 空间感也很nice，在配置方面我觉得四驱顶配版本就挺好的，毕竟他到现在就一辆车开了很多年，配置一步到位也让他高兴高兴。 【能耗表现】 我们试驾的路线是济宁城镇道路与高架桥，试驾员提前远程热车，整个试驾行程大概30公里左右，我与老爸都有试驾体验，车内乘坐4人，选择的是运动模式行驶，这几天温度比较低，温度设置在25°恒温开启前排座椅加热与方向盘加热功能，在试驾过程中红灯遇到的比较多，每次起步都采用的是地板油，试驾结束后看了一下车辆的油耗百公里为15.4升，在这样的试驾环境2.0T四驱车型能做到这样的油耗，也还是在接受范围呢。 【静态感受】 在看车的时候老爸嘴里一直在念叨这车真好看，这车不止气场很强车身尺寸也非常大，坐进内饰看到很多地方都采用软包材质，提升了整个内饰的档次，2+2+2的六座布局，前排位置调整到舒适的坐姿二排依旧能翘二郎腿，二排也配备了独立空调调节功能，家人乘坐在后排也能自己操作选择适合自己的体感温度，显得非常有档次，在第三排空间依旧能乘坐一个成年人，还有一拳的活动空间范围，在不使用三排的适合也能放平拓展后备箱空间，家用还是非常适合。 【试驾感受】 在试驾前还有点担心车身毕竟大，还不会不好操控，当我踩下加速踏板行驶了2公里后这些顾虑全都抛掷脑后，驾驶室坐姿比较高视野非常好，在打转向灯后转向辅助，会把侧边画面就投入中控大屏上，也就不在担心过转弯掉头发生刮蹭，全新红旗HS7配备的是2.0T发动机与8AT变速箱，还有48V轻混系统，车辆起步采用的是电机驱动非常静音，在低速行驶没有顿挫感，在切换发动机非常平顺完全感觉不到卡顿，在高速行驶起来动力很充沛，行驶到80公里转速保持在1400左右。 在行驶过程中内饰的静音做的还是很到位的，门板采用的是软包，车辆玻璃也采用的是多层静音很舒适。它的悬挂系统对于路面上的颠簸处理得非常到位，乘坐起来非常舒适，采用了前双麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，调校偏向舒适，减少车身震动和颠簸，经过减速带回弹速度非常快，基本感受不到颠簸。还有就是盲点监测辅助功能确实很使用，在变道系统检测到后方有车辆快速接近，会提醒驾驶员谨慎变道，后视镜上的标识或警示灯提醒。 【细项感受】 这车我们体验完后确实做的很不错，特别是这辆车带有流媒体后视镜，这种一般都是高端车型采用，分辨率非常高很清晰。还有就是二排配备了小桌板，父母带孩子出门在车内也方便吃饭，折叠收纳也不影响车辆内饰空间。唯一遗憾的是二排没有电动调节采用的是手动感觉不是太好，要是能设置成电动的就更完美。 【综合感受】 在试驾体验完后，我跟我老爸都非常满意，30多万的售价拥有接近5米的大车身，内饰配置细节做的也非常到，完全能够满足我爸的用车需求，这款车采用5 6 7座不同的座椅布局满足不同用车需求考虑的还是非常到，最后我们也缴纳5000意向金，老爸说再回家对比一下，不过我在他的眼神当中能看出来很喜欢，等他表态就去提车。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受【试驾经历】 我发小最近在考虑购买人生当中第一辆车，结婚好几年了生活刚刚有点起色，想给家庭增加一辆，能出门能避风雨的交通工具，方便接送孩子上学放学，预算在十五万左右，还得用车成本比较低，偶尔还能兼顾一下长途出行，他一直在问我比亚迪秦DMi如何，我觉得比亚迪确实是个好车，不过车辆配置还有车身尺寸对于家庭用车还是比较紧凑，我建议他购买别的国产新能源品牌，在我的建议下他又看中奇瑞风云A8，这款车型确实颜值实力都比较高，搭载的1.5T插混车型，车身尺寸也接近4.8米，让我一起去陪他试驾感受一下。 【能耗表现】 我们试驾路线20公里城镇道路与高架路面，我们一直都选择的是运动模式行驶，最近气温比较低，我们上车暖气调制到28度 ，试驾车没有电，我们是在亏电模式行驶，试驾结束后油表显示5.8L/100km，亏电模式遇到堵车还能做到这样还是很满意的。 【静态感受】 内饰质感还是非常好，门板方向盘还有中控台采用的是都是软包皮质包裹，看着也很有档次，门板也选用了仿奔驰一样的六向调节座椅按键，看起来还是很有档次，还有就是挡位后面设有一个旋钮按键，可以音量调节还能一键锁屏/解屏，旁边还带有车辆模式选择，上车启动后随手可以设置自己喜欢的驾驶模式，还有540°全景影像随时都能唤醒，查看车辆四周情况防止刮蹭，还配备了一个手机无线充电面板设计的位置也非常方便，上手顺手就放到无线充电面板，下车手机就满载电量不在担心手机没电的尴尬情况，座椅包裹性不错，很厚实特别软包裹性也很强乘坐舒适度很好，前排座椅调整到合适位置，我175CM的身高乘坐后排，腿部空间还是有2拳的活动空间，后排乘坐3人也不会觉得拥挤，还有就是高配车型还带有座椅通风加热功能。 【试驾感受】 我特别注意了车辆的起步表现，在轻踩加速踏板发动机迅速响应，起步很平稳推背感很强，随着油门的深入，车速迅速提升，整个加速过程迅猛而直接，这种加速感受在需要快速超车或应对紧急情况时非常实用。在高架桥路段行驶到80码风噪和胎噪都很小，我特别体验了下高架桥的感受，随着路况的变化，悬挂系统有效地吸收了路面不平带来的震动，特别是在经过减速带的时候减震回弹速度很快波动很小没有明显颠簸，在较陡的下坡路面，控制车速也相对容易，刹车系统响应迅速，给我充分的安全感。 【细项感受】 中控台保留了一些按键，中控台下方设置的触摸式按键，操作有音量的反馈，其实我更喜欢机械按键操控更加便捷，EV模式与HEV切换就设置在挡杆位置还是非常便捷，不像别的车型还得在中控大屏上面我找，车机搭载的8155芯片，车机操控非常丝滑开机也仅需2秒反应非常快，大屏操控灵敏度很高很丝滑。 【综合感受】 这车试驾体验唯一遗憾的是试驾的人比较多，等我们试驾体验车辆就没有电了，我们采用馈电模式行驶，没有体验到纯电的加速体验。我发小对这款车还是很满意，纯电能行驶127Km,平时上下班接送孩子，使用纯电一周充一次电足够，完全能够满足通勤使用，作为一辆紧凑型插混新能源轿车，它在动力、操控、舒适性各方面做的还是非常到位。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受【试驾经历】 我在苏州这边工作也有了家庭，想买一辆新能源车通勤，毕竟现在新能源车型用车成本低，家里的油车油耗太高了，而且油价也一直都比较高。在去年中旬的时候我一直在关注Model 3，也去试驾体验过几次，回来一直感觉它那毛坯内饰有点接受不了。在短视频当中无意刷到了智界S7，了解这款车型后感觉被种草了，游艇环抱座舱设计简直太酷了。同事有一辆问界我也开过几次，鸿蒙车机系统感觉挺智能的，智能领域这块华为算很专业的了。前几天智界S7试驾车到店我就迫不及待的去试驾体验了一下。 【能耗表现】 试驾体验智界车型人比较多行程安排的也很紧凑，整个试驾全程16KM，店门口在修路会经过一段非铺装路面，正好可以体验车辆悬架系统。上车后选择的运动模式，试驾车是Max RS版本，小计里程能耗是25.8 kWh/100km，在这种模式下这样的电耗也还是很认可。 【静态感受】 这车给我的印象就是真大，不仅外观尺寸大，就连整个车的内饰空间也非常大，比Model 3大出很多；后排腿部空间是比较宽裕的，有两拳多的距离；头部空间中规中矩，我172的头部空间还有一拳多一点点，如果个子稍微高一些可能会有些顶头。座椅还能设置27度和32度两档可调，可以选择自己舒适的角度，也配备通风和加热功能，不管冬天还是夏天都会有很舒适的体验。副驾还配备零重力女王座驾，这款零重力座椅跟别的还是有差异，大腿可以抬起来，展开角度很大舒适度也更高，这个媳妇应该会很喜欢，符合家庭地位。 中控台采用了非常独特的多层设计，第一层把液晶仪表盘延后了，然后下面像一个纯平大桌面似的；副驾二层上方配备了一个化妆盒方便媳妇在车上补妆，下方也有一个加密储物盒可以放一点私密物品，副驾二层中控台还可以在不开车的时候，可以放置笔记本办公，这点我还是很喜欢。 【试驾感受】 驾驶路段有非铺装道路与高架桥行驶，智界S7悬挂在经过非铺装路面与减速带的时候，悬挂回弹速度非常快，调教偏柔软很舒适，减少车身震动和颠簸，在行驶高架上面，猛踩一脚加速踏板直观感受到肾上腺素飙升，这加速感太快了，才开始头都有点懵懵，起步速度非常快，提速到80后动力依旧非常充沛，这是在油车体会不到的，12.3英寸前眺领航屏可直接充当HUD，导航信息也可以直接移到领航屏幕上，在我驾驶的时候不用低头看仪表盘，就能将仪表信息完全收入眼中，在下了高架后体验了刹车的力道,真的是相当的足刹停的时候也没有太大的点头的惯性，在试驾体验当中感觉不太好的就是方向盘比较小，操控起来还是有点不习惯，得驾驶一段时间才会适应过来。 【细项感受】 在试驾完后试驾员也给我演示了一下代客泊车功能，挂到P挡后使用的华为手机操作，在手机上面可以看到空车位选择好车位，它自己会规划好路线停进去，在泊车当中也能避开行人与过往车辆，在手机上面也能看清楚车辆前方状况，也可以使用一键召唤车辆到你面前，这功能是真神器，不愧是遥遥领先，这科技在生活当中还是便利了很多，不过这个是需要选装。 【综合感受】 我也试驾过好几款新能源车型，不过在这款智界S7身上才到什么才叫高科技，不仅有着先进的智驾系统，还有就是在配置方面也超越很多车型，在这次试驾体验当中对智界S7也有了新的认知，3秒多的加速双电机的动力强有力的推背感也太爱了，在试车百公里耗电25.8kWh，毕竟试驾都是暴力驾驶测试车辆性能，也是在接受范围内，副驾女王座椅我媳妇肯定会喜欢，等下周末带她一起来感受一下，我是很中意这款车型，不过经济大权还被她掌管，最后确定还得等她感受好才行！！！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

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综合感受【试驾经历】 自从家里迎来二宝的诞生，总感觉五座车满足不了一家六口人的使用，集体出行坐在车内显得很拥挤，所以一直在考虑换辆六座或者七座的大车，换车的想法也是得到全家人的支持,一次机缘巧合偶遇了一汽-大众揽境，让我有种怦然心动的感觉，很多方面挺吸引我，但是毕竟没接触过还是很犹豫，因为之前看车的时候预约过试驾，所以得到试驾通知后我就直接去了店里，看看实车到底如何。 【试驾相关】 人到中年更喜欢简单的设计风格，揽境的外观就属于耐看型的，久看不厌，是我喜欢的风格,现在年底了优惠福利也挺大的，4.5W的优惠，这款区分6座版与7座版，我也看了车辆的布局6座版本更适合我家庭用车，6座版的空间乘坐也更舒适一点，2+2+2的布局中间过道也很宽敞，我173的身高乘坐在后排还要1拳多的活动空间，跟销售交谈后办理试驾手续体验车辆的驾控感。 【油耗表现】 这款试驾车是380TSI 四驱旗舰胜境版 6座，搭载的是2.0T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，双离合的变速箱我也开过，在驾驶起来车辆提速响应非常迅速，车辆驾驶了15公里左右，试驾选择的是动力模式行驶，车辆的提速推背感很明显，5米1的车身尺寸提速还非常快，在驾乘体验完后也看了一些车辆的油耗是百公里12.4L,试驾车都喜欢暴力驾驶，要是在日常驾驶肯定会低很多，这么大的车身挺满意的。 【静态感受】 揽镜是一汽-大众最大的SUV车型，给我的第一印象就是非常宽大，车身尺寸为5152/2002/1795mm，接近3米的轴距，大众旗下最大的旗舰型SUV,比奥迪Q7还宽阔，内饰布局采用的是2+2+2，不管是二排还是三排的乘坐都有很大的活动范围空间，二排座椅带有电动条件还是挺方便，座椅采用了Vienna真皮材质乘坐舒适度也很好，还选装了座椅按摩长途还能缓减下旅途的疲惫，最后一排座椅也没有刻意设计的那么短，后排的坐垫也比较长，同样兼顾后排的乘坐舒适度，后排也能纯平放倒，这车的后备箱原本就比较大，还能加持货物的装载空间的扩展，这样也就更加增强了空间灵活度。 【试驾感受】 虽然试驾的时间不长，车辆起步的时候感觉动力还是有点肉，没有太过激进的加速体验，毕竟车身超2吨重，如果更追求动力，2.5T的那款应该会好很多，我才开始担心双离合变速箱会有顿挫，当我速度提升到80后依旧很丝滑，不得不说大众车型调教就是顺平，也使用了ACC自适应巡航系统特别方便，现在大众也开始采用辅助系统，语音操控体验不是特别好，感觉识别率不是太精准，导航也能移到仪表盘上，刹车有点偏硬，方向盘指向性很好，没有任何突兀感，减震是偏运动的调校，我觉得如果调校风格稍微再偏舒适一些就好了 【细项感受】 全车配备了12个哈曼卡顿扬声器，追求极致音乐质感，车窗还配备双侧夹胶玻璃，在试驾体验了高架桥高速行驶，整个内饰的静音舒适度做的很不错，再有高品质的车载音乐感觉还是非常惬意，揽境车机功能只能说够用吧，后期希望还可以更加丰富一些，Top View全景可视泊车系统，车身尺寸过大，有这辅助系统也更好停车入库，360°全景影像能清晰看清车辆四周情况，避免刮蹭，而且全车都支持无钥匙进入，尾门也支持电动感应和后备箱位置记忆。 【综合感受】 现在苏州这边还能给出4.5万的官方优惠，这种中大型6座空车车型对于我这种刚需家庭来说是挺不错，最亮眼的就是超大的车身尺寸，给二排三排都有一个舒适的乘坐空间范围，在整个价位还是难以媲美，这次也是试驾体验也让我对揽境有了新的认知，科技感与空间都给安排上了！！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受试驾经历： 我是荣威老车主家里已经有两台荣威车型，前几天去售后保养车，在等待的时候去展厅看了一下新款车型，现在自己也有打算更换一辆新能源纯电车型，在展厅被新出的荣威D7外观给拿捏了，这款车的整体都摆脱以往的家族设计风格，想更深入的了解一下这款车，顺便体验了一下这款车的驾驶操控感受。 试驾相关： 试驾车是纯电顶配版17.08万，单电机610KM续航，在苏州这个地方610公里用车没有冬天续航搭载的担忧，正常上下班代步用车可以半个月充电一次，在南方用车新能源还是很有优势，顶配车型价格相差还是比较大不过动力也多出14P,电池也采用的是三元锂电池更加安全。 能耗表现： 这次试驾行驶了15公里，出发之前我也清空里程续航电耗，重新计算，行驶到试驾结束能耗表现21.1kWh百公里，整个试驾路段选择的是城镇道路与高架桥路段形式，测试了车辆的加速性能与极具刹车距离整个加速都是暴力加速，试驾车能做到这个能耗还是很不错，在日常用车会比这个低很多。 静态感受： 中控台采用的是双液晶仪表盘设计，整个内饰设计还是很时尚，中控台留有一部分机械按键操控，座椅材质选用的是仿皮材质，带有打孔支持通风加热功能，不过填充物也比较厚实乘坐舒适度还是非常好，2米8的轴距前后排的空间表现还是非常宽敞，前排位置调整好，我175mm身高乘坐进去还有2拳多的空隙，头顶也有一拳半的距离不会觉得压抑，后备箱的空间表现不是很大地台与内部车顶的垂直高度为470mm，不过这款车还带有前备厢能容纳101升，不过前后两个备厢还是轻松装纳一家人出行物品。 驾驶感受： 平时习惯了开油车换到纯电车感觉还是有点不习惯，纯电车型提速确实很快，211P马力对于这款车动力那是绰绰有余，车辆起步速度非常快，不过加速踏板有点重，需要适应。这次主要体验D7的静音效果，这款车型的静音做的确实很不错，车辆速度提升到80吗以后，整个内饰的噪音都非常小，销售也挑选的试驾路线减速带也非常多，还测试了这款车的减震性能，在高速经过减速带路段，减震反馈特别好，经过减速带回弹速度非常快，偏软弱感觉非常小的颠簸，这点升级确实比以往的车型好太多。 细项感受： 车机流畅度比老车是有所升级，现在也是支持手机互联功能，这点还是很实用，平时出行支持手机互联导航还是非常方便，不过车机系统还是搭载了很多没有的APP功能也不能删除，也不能下载第三方应用功能这点还是体验很差，最好优化一下能支持下载与卸载就更好了，还有就是360°全景影像效果不是太好，清晰度不高这个是荣威的通病。 综合感受： D7EV这款车在这个售价还是值得推荐，在动力加速比传统燃油车型快很多，610KM的续航表现完全能够胜任我的日常通勤用车需求，我特别喜欢D7的内饰翻毛皮材质中控，作为荣威老车主对这款车感触还是很深，改变也非常大，是一款不错的一款纯电家用代步车车型。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

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综合感受【试驾经历】 在我心里一直有一个梦想就是想拥有一辆硬派SUV车型，当初购买第一辆车的时候就有考虑过硬派SUV车型，当时硬派SUV车型的价格让我止步，平常我也喜欢出门自驾出游，不过家用轿车的局限性太小，很多地方都不能去，一直畅想开着硬派越野车畅玩越野是一种非常令人兴奋和愉悦的体验，在前几天看到短视频BJ40城市猎人版，又激起我越野梦，正好周末去体验一下。 【试驾相关】 以往都是价格与油耗阻挡了我的越野梦想，看到这城市猎人版的售价我是真心动，起售价17.98-26.99万，能选择一辆非承载式车身城市SUV，瞬间感觉手里这君越不香了，我也是看到网上油耗10个左右跟我现在的车型差不多，也就没有再有别的顾虑，考虑越野车就是它的改装性能也非常大，给自己爱车装扮独一无二的外观这样是众多车主最自豪的事情.这款车是紧凑型SUV 整个内饰的空间感不会太大，不过五座车型内饰空间也是足够家庭出行实用。 【油耗表现】 试驾路线在苏州的马运路与中环北线行驶，里程大概是11公里，整个试驾路段红绿灯不算多，舒适模式与运动模式结合行驶，最后百公里油耗是12L，都知道硬派越野SUV油耗都不会太低，这2吨多的车身还是试驾车型能做到这个油耗算是可以接受吧。 【静态感受】 BJ40定位是紧凑型SUV，车长接近4.8米，以往的硬派SUV内饰都比较简陋，全新BJ40采用了科技内饰设计，开始我乘坐的是副驾体验了一下女王座驾，一键放倒座椅的同时还会打开腿托功能，在长时间乘坐或者是露营休息的时候一键就能搞搞定确实很方便，打开腿托让腿部有一个舒适躺平对放松身体还是有很大帮助，座椅的填充物比较厚，乘坐起来很舒适，整个内饰采用了大量的软性材质包裹，这点在一般硬派SUV上面还是少见，2760mm的轴距后排的空间表现还是比较宽敞，乘坐体验一下还有一拳半的活动空间在紧凑型车型当中表现也算不错，后备厢空间表现还是不错，后排座椅也能放平，出门露营也非常方便 后备箱400w多功能电源方便出游使用。 【试驾感受】 整个试驾体验11公里，路段是的城市道路和高架桥，选择的是两驱运动模式行驶，老款车型我也开过油门就偏硬，不过在这新款上面踩踏加速踏板就轻快很多，车辆提速动力是非常充足深踩踏油门推背感很强，后期的爆发很足，车辆低速转为车辆中控大屏也呈现出四周情况防止刮蹭，反应速度也很灵敏，出门越野也放心很多。匹配8AT采埃孚变速箱换挡很平顺基本都感觉不到顿挫，不过这款车带有大梁在行驶起来有颠簸的感觉，驾驶起来舒适度是跟家用SUV有一定差距，家用SUV采用的是承载式车身舒适度会更高一点，还是会有点差距，还有就是选择的是固铂轮胎耐磨性与抓地力比较好，但是胎噪的声音是比较明显的，再加上无边框车门隔音效果也会弱一些，美观的同时也影响了实用性。我在试驾的时候，销售在副驾娱乐大屏操控导航直接移动到中控大屏上，这点我还是很喜欢。 【细项感受】 正副驾驶都带有座椅加热通风按摩功能，在这冬天还是非常实用，方向盘带有电动调节功能，这个在以往都是豪车才会配备，还配备有最大充电功率50W的手机无线充电，不管走哪也不在担心手机没电，上车随时就放置在无线快充面板非常方便，支持遥控移动车辆，可以在狭小的空间内方便地操作车辆，方便车主进行停车或者驶出车位等操作，12扬声器Infinity音响系统，感受了一下整个车内的听觉效果特别立体，再配合256色的氛围灯，夜晚驾驶在回家的路上可以舒缓一天的疲劳。 【综合感受】 它既有越野车的硬朗和霸气，又有城市SUV的舒适和豪华。在试驾过程中，我深刻感受到了这款车的魅力所在，不过这新款的造型设计，跟老款车型差异还是非常大不仅有着硬核的外观设计，还有科技内饰的加持，这个价位能选择一辆城市运动大大梁的SUV确实我心动了！！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受【试驾经历】 今年汽油价格太贵了，想把家里的燃油车置换一辆新能源车型，平时用车也比较多想更换一辆混动或者增程车型轿车，没有续航担忧 可油可电不管行驶到哪都没有焦虑，我年纪也算比较年轻90后，考虑车型也得偏向运动 智能，才开始有考虑过比亚迪 秦DMi总觉得款式配置差点意思，在长安启源展厅被A07的颜值吸引，溜背式车身 无边框车门，这款车有纯电版与增程版，售价在15.59-17.59万元，也在我的预算范围内，2米9的越级长轴距也更符合我的用车需求。 【试驾相关】 到店展厅放置的是纯电车型，纯电车型不在我的选择范围内也就直接略过，跟销售交谈试驾车型版本是增程顶配版，我在家也做过这款车的攻略，顶配版有电吸门、座椅多项调节、座椅按摩与辅助驾驶功能，因为这款车的区价不大，直接一步到位平时开车也比较多，有一个座椅按摩也能在驾乘当中缓解一下疲劳，现在增购置换也能享受到8000元补贴，这样下来也就高出1万多差异不大，直接跟销售去试驾体验驾驶感受。 【能耗表现】 这款车型匹配的是高压缩比阿特金森循环1.5L发动机,最高功率为70kW，最近苏州的气温也是直线下降，试驾两圈体验了两种模式，才开始体验的是纯电运动模式 ，行驶大概15公里没有开空调，能量损耗是17.7Kwh/100km，如果是标准模式会省很多。 也体验了一下燃油优先行驶大概10公里，百公里油耗是7.2L,这个油耗也是在接受范围内，纯电加燃油的综合表现还是挺满意，满油满电综合续航能达到1200公里，在日常用车还是能省下不少开支。 【静态感受】 启源A07车长超过4米9轴距超过2米9，对于我这种成家的人一个大的驾驶舱还是很有必要的，给家人一个舒适的乘坐空间挺重要的，其次就是扶手箱跟别的车型还是有很大的差异，跟中控不是连接一起采用的是断点式镂空设计，面板上设有2个20W无线充电正副驾驶同时兼顾，日常上车随手就放置在无线充电面板，下车手机满载能耗确实省事不少，不会像有线充电让整个中控看着有点凌乱。全车4门内饰采用的是按压式开门方式，跟传统车型还是有很大的差异，隐藏式按压更美观科技。车顶采用的全景大天幕能隔热防置紫外线，现在也挺流行的在后排乘坐视野也更开阔，出门露营野外可以躺在车内看星空还不用风吹雨淋还是挺有氛围感，溜背车身设计还是有点缺陷会牺牲一部分空间感，我172身高还剩一拳的距离，要是高个子会有点压抑，长度是完全放飞，乘坐进去前后还有2拳多的空间。后排座椅能按比例放倒，掀背式尾厢容量也比较大能容纳384L也能把隔物板取掉增加容纳性，放置4个20寸行李箱也是很轻松。 【驾驶感受】 坐进驾驶舱我发现只有一块15.4寸悬浮式中控大屏，感觉有点单一，连仪表盘都不配备，试驾员带我到试驾路线更换位置才发现是我草率了，目视前方有一个50寸AR-HUD抬头显示，车辆信息还有导航路线都在前方显示，在驾乘途中不用在做危险低头族，在纯电模式下驶起来车辆特别安静，也体验了燃油优先模式，在发动机的运转噪音还是比较明显，这是燃油不可避居的痛，体验了急速行驶经过减速带，感受了一下车辆的减震效果，柔软度适中回弹速度特别快，不过车辆的并线辅助我不是很喜欢，稍微有点压线车辆会强制帮拉回，要是我购买后得把这辅助功能关掉，如果遇到复杂路面强制拉回有点不太安全。 【细项感受】 科技感很强，在车内能语音对车外喊话，这也是我头一次见到对这设计还是很喜欢，还有就是这车配备16个扬声器，前排座椅也靠枕两侧也配备扬声器，驾乘能体验到360°环绕音质享受，不仅支持语音操作，还能识别唇语操控，就是不知道好不好用。 【综合感受】 主流B级车都在15-18万的售价，不过基本配置都不太高，长安启源A07这款车型配置给你带来越级的享受这点诚意还是很足的，无边框电吸门 超大HUD这些都是在高端豪华车型上面才有的功能，同时还兼顾到车辆的驾驶体验还能低油耗出行。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航

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