综合感受长安UNI-T 1.5T双离合尊贵型
裸车价格优惠后11.69万，贷款6.5w三年免息手续费3000,、前置利息800多，购置税九千三百多，保险200万三责+车损+交强险+使用税一共4200，经销商补贴两千，588买了三年六次基础保养。送太阳膜和脚垫。
我是一个刚结完婚的上班族，家在郑州西四环郑大附近住，媳妇儿作为医生经常要随时到岗，她单位在陇海路嵩山路每天单程坐一个小时公交根本不现实。我上班在国贸，由于方向不同不方便接送她。原本我想的是把我S60L给她开，我再用老车主增购的办法再买一辆沃尔沃的车。但考虑到当下的经济形势不景气加上她嫌我的沃尔沃S60L平时开着倒车不好倒，我们讨论决定给她买个十一二万的紧凑型车。
最开始我选的是别克威朗pro GS顶配的疾风版，试驾感觉动力小猛、后排腿部空间大、经销商开口给我优惠4万的力度我差点当场交钱，但不巧我对这个车的方向盘背后皮质材料包裹太少摸着特别难受我选择放弃。而且这车虽然叫威朗但其实就是英朗换个名~根本不是原来欧宝在通用旗下给雅特换个别克标那辆。
后来在易车APP上看到长安UNI-V的上市信息，1.5T尊贵型的价格、配置几乎与威朗pro GS疾风版相当但配置单更丰富一些性价比更高，于是我决定直接按照他们的规则车款首付全交去下定了。不巧又因为疫情导致零部件供应链受影响需要取消我选定的音响包，我想着取消就取消呗，结果等了俩星期给我说因为我是金融分期客户厂家可能会让我带着音响包提车但交车时间可能无法保证在原定协议内完成。
看着媳妇儿天天上班如果我没时间送她，自己坐公交一个小时跑二十多里地上下班我心里也可不舒服。要是就交了几千块钱定金这么给我说无所谓，但我交了一半车款了再这么给我说真不合适。我得知我买的这辆UNI-T尊贵型有现车而且价格优惠后与我之前购车预算相当就直接换车了。当然了，这个车的性价比很高、外观很漂亮也是重要的因素。
你也许会问我为啥本身看的轿车却买了SUV？UNI还有别的轿车吗？如果我找你买车我要退订单你会随便给我退吗？
唠叨的话不多说了，这车我媳妇儿开着挺开心，虽然它车宽坐姿比轿车高但电子驾驶辅助配置够全，有360环影她开着倒车再也没给我抱怨过车屁股不好入库这样我也算满意了。就算我跟他们闹了之后他们给钱退了，同价位同定位的车型又能买到啥？考虑过的马自达CX-30，我老早之前在它还是进口车的时候就开过，那个机械调校感受真是成熟到家了，油门踩着感觉真是踩多少有多少反应很跟脚。缺点就是性价比过低，中配的裸车都已经顶得上我这个UNI-T的落地价格了。
哈弗赤兔的黄金兔版本，不过也就便宜那么几千块钱但轮毂从20寸变成了18寸、轮胎也从245的宽度变成225，这几千块钱我认为没必要省。
至于你说它它二手车贬值率高，我想知道同价位保值率高的你买到的都是啥破玩意儿~不是缺胳膊就是少腿的。 最满意1、国产车~买的就是个性价比，这车虽然是个次低配车，但配置着实足够高了，市场价1500一条的245/45 R20马牌MC6轮胎、动力参数堪比众多标准功率2.0T的1.5T发动机、360度全景影响、变道辅助等等。这些东西随便放在哪个合资品牌竞品上都要奔着十七八万落地级别去奔了，这车落地才十三万多；
2、这个自适应巡航使用很方便，只要周边车少，打开巡航开关直接点击方向盘左侧按键区右下角的自适应巡航按键，仪表盘就自动直接切换进入巡航模式，这时候随时可以调整四个级别的跟车距离，达到一定距离之后会显示跟车距离。车道保持则是重点，如果没有车道保持，开启自适应巡航不手扶方向盘，车就会在车道内到处乱拐。但这车我试过在西四环往北四环转的高架匝道上跑80过弯都能牢牢的卡在车道中间。原本我看的UNI-V尊贵型就是只有自适应巡航没有车道保持，换车的时候我没看这个车的配置单以为和UNI-V配置相同，这实属意外惊喜了。需要注意的是，差不多所有相同市场定位的国产SUV能做到这些，在这里真得给国产车点个赞；
3、外观炫酷，造型时尚，视觉冲击感足；
4、虽然车不多大，但横向宽度堪比很多中型车，乘坐感受比同价位紧凑型轿车好得多。作为我和媳妇儿的第二辆车这车她开的多，UNI-T不像CS75 plus、哈弗H6那种一大家子就用这一辆的车空间过大不符合我们需求；
5、底盘调校的支撑好，不像有些车一味地追求软导致平时快速路上匝道跑的稍微快点整车的人都东倒西歪的；
6、倒车影像的清晰度很高，与障碍物距离近的时候自动跳转全景和局部显示并显示感应距离。车机界面类似安卓机的操作逻辑，易懂容易上手，流畅度能接受；
7、这车带有类似路虎上用的DOW开门提醒，这是把变道辅助提示功能延展透了，通过变道辅助总程装在后翼子板拐角内的雷达感应提醒开门乘员后方有移动物开门注意安全。 最不满意它胜在性价比但败在细节~
1、它是一个专为年轻人开发的车型，我不知道为啥既没有档杆手动换档也没有方向盘换档拨片；
2、作为一个定位运动化的车型，方向盘为啥设计的那么细，而且转向力度就算调到运动也是一股子轻飘飘的感觉，开惯了欧洲车的我上手到现在还是不太适应；
3、底盘上的防锈喷涂竟然都没把主要部位给喷完，很多地方都是直接简单一喷去球了，大部分都是直接让带着环氧漆的车身铁部件直接与暴露在外面，如果有类似飞石的硬物击打把漆刮脱了，长年累月必然生锈，空气湿润的地区会更严重。我去我经常去的沃尔沃专修，老板亲自拿着喷枪200块钱给我喷完了。我理解不了为啥长安为啥连着200块钱都不出，成本200给消费者要500算车价里面很难？消费者出不起?
4、这价格的车副驾驶没有电动调节能理解，但是为啥连座椅高低调节都不给？很多国产车上我都发现有这个问题，幸亏这是个SUV，要是轿车不支持前排座椅高低调节就是灾难了。比如我之前去看的UNI-V就这样，副驾驶前排的腿部空间本身就拥挤，加上轿跑造型车顶又低，座椅高低调不了我一米八六的个头坐进去不把靠背往后仰、座椅往后拉顶头顶膝盖真难受，调到不难受的坐姿之后，基本上就跟我坐在一个超跑里面半躺式的坐姿一样，副驾驶后排我是根本坐不进去的。要不是因为我们买第二辆车基本不用考虑后排坐人，UNI-V我都不会交钱，更不可能和UNI-T有缘分；
5、调节后视镜的按键区域为啥要给弄到主驾驶膝盖那里？而且也没有灯光，晚上我和我媳妇儿换着开这个车，黑灯瞎火的要用手机开手电筒照着才能摸到按键，而且调整的时候要前倾身体，调整时候的视角和正常坐姿的视角不同；
6、空调出风口的风量无法单独调节，只能通过向反方向扳动风向关闭出风口，后排出风口只有一个口；
7、车机UI界面没有白天黑夜模式，黑乎乎的界面颜色经常显示屏亮度已经到最大值在大太阳下面也看不清字，加上光面大玻璃屏幕反光更加干扰读取信息。厂家应该通过OTA刷新车机系统弄出来一套白色背景的车机主题；
8、变速箱的齿比有点尴尬，同样的车速我那6AT的S60L发动机转速都比它要低两三百转，如果齿比能优化一些油耗肯定会更低，而且发动机转速变低噪音也会变小。 油耗具体油耗没细算，跑到九百多公里的时候研究仪表功能的时候看行车电脑显示长期综合油耗8.9L，前几天因为疫情全城管控路上没人，我媳妇儿开去上班平均油耗降下来到8.6。结合我实际加油升数与里程数计算这个数据算是准的。
这车相比现在那些48v、PHEV混动车的油耗肯定比不了，但就它1.5T纯油紧凑型SUV的身份而言，带着个245胎宽的20寸大轮我已经非常满意了。和我那个与它动力数据差不多、车重多了一百多公斤胎宽235但只有17寸轮毂的2.0T低功率沃尔沃S60L跑同样的路况油耗差不多，但总体还是UNI-T省一些，因为沃尔沃加95的~
由于这是国六的车，我担心燃油品质不好影响颗粒捕捉器的稳定运行，我一直坚持和我的沃尔沃同用中石油的加油卡加油。我这边的中石油92现在有些站经常持卡综合优惠一块二到一块五也没必要冒着可能中招扯皮的风险加那些小私人加油站的油。
说实话，平时加惯了68L油箱95的S60L之后，刚提车加的第一箱油400块钱50L给我怼满了，返现金额到卡上之后优惠完下来三百多着实给我吃了一惊~
需要注意的是，每次熄火后仪表盘上写的小计油耗显示可能不算怠速油耗，并不准确。难怪车友群里我说结合我多年来开过很多不同车型的经验，这车上班通勤9个油我都满意了一群人来怼我。他们说这车也就7个油的水平原来是这么得来的~我油耗最多的一次着急上班市区空调最大功率运行、大油门轰着跑了半个小时小计油耗才9.5实际估计得12都有可能。 动力车有很多种不同的驾驶方式来让他开着很舒服，但动力太弱我是永远找不到合适的方法去开它的。
这个188马力300牛米的1.5T发动机数据是够亮眼的了，在双离合变速箱的硬传动带动下，动力响应也很直接。但它并不像很多日韩车系那样起步感受特别窜但到高转速区间或者车速上来之后就跟没劲儿了似的。它的动力总成调校我感觉更像欧洲车的调校，线性但又不缺乏爆发力，高速超车加速感受很顺滑。
我知道网上评测它的百公里加速成绩从8秒到10秒的都有，但这东西自己试过才知道。在法律允许的范围内它的动力表现我是满意的。
鱼和熊掌不能兼得，20寸的大轮毂确实霸气但我认为这车要是换成胎宽225的18寸规格的车轮，降低轮上重量和抓地阻力可能油耗和加速会进一步提升。
运动模式下油门响应快、大油门换档转速高。正常模式动力表现较为均衡。节能模式则是为了给人一种省油的感觉把油门响应速度放慢、换档转速较低。
三种驾驶模式其实并不会影响动力参数，只是油门的响应程度和变速箱换档逻辑有些变化，不管什么模式都是一脚大油门下去转速一拉起来都是得到一样的动力感受。我经常用正常模式，它最符合我的驾驶习惯。节能模式懒散的油门响应和刻意早换档让车开起来感觉很不提劲，它降档也不积极还容易出现拖档带来的共震。 舒适性满意的地方：
1、这车的座椅设计与大多数常见的座椅不同，前后排座椅均使用了包裹感受较好的仿运动座椅，在车有横向动态加速的时候不会让人东倒西歪的。而且前排座椅的一体式肩颈部位设计，对肩部支撑较足，这样的设计的好处其实早在我六年前买的沃尔沃车上就已经体会过，长途驾驶肩部有足够的支撑不会让肩膀长时间悬空导致要自己一直下意识的用力不让肩膀后仰导致酸疼。现在很多车都开始普及这个设计形式可能也是未来汽车座椅的一种设计趋势；
2、虽然这个价位的车全车没有用真皮材质，但很多地方它的人工皮革竟然是仿的alcantara翻毛皮~内装覆盖件的廉价塑料感并不严重，不论视觉还是触觉都没有因为它不是真皮而感到廉价；
3、这车的主驾驶座椅竟然带舒适进入~熄火自动后移，点火恢复记忆位置；
4、自动启停工作逻辑取向舒适，虽然减慢了动力衔接速度但不会出现一点火就整个车地动山摇似的动静很大。
不满意的地方：
1、后门的窗户开口面积太小，坐后排的乘客如果有密闭空间恐惧症就糟糕了；
2、后排座椅的坐垫软的有点过头了，大腿要是往坐垫前段稍微用点力气皮质包裹就会下压出现很难看的大凸出；
3、245/45 R20的MC6轮胎本身就定位趋向于运动，加上光皮塑料轮拱，胎噪根本小不了。 空间注意参照标准~我一米八六身材魁梧
满意的地方：
1、横向宽度足够，前排乘坐把座椅放到最低，方向盘伸缩向驾驶员方向拉到顶、上下放到最上方稍微靠下一点的位置完全能够有一个较为舒服的标准驾驶坐姿；
2、这不是一个为一大家子人就坐这一个车出行设计的车型，即使前排调到我所认为舒服的驾驶坐姿之后，它的后排腿部空间也足够舒服的放下我的大长腿，而且膝盖离前排座椅靠背还有十几厘米的距离。后排的中间加强槽并不高，中间乘客坐着也不会太难受；
3、后备箱平整且带有隐蔽下层储物格，舱内储物格多、储物空间大；
4、我坐在后排因为有大天幕设计，感觉头部空间非常开阔，并不会感到压头，这是很多没有天幕或者全景天窗的coupe车型给不了的。
不满意的地方：
1、扶手箱的储物格有往前方掏空的设计，空间是够大了但如果放一些类似驾驶证之类的黑色物件不仔细找很难一眼看到东西在哪里，而且用手伸进去盲抓也不一定摸得着；
2、还是细节问题，后备箱没有隐藏隔板，从车外能一眼看到后备箱里面装了什么，隐私性不好。 内饰内饰这块我认为中规中矩，用了时下最流行的仪表、中控屏连体式设计，方向盘为了显示与众不同用了平底设计，仿赛车座椅上的文案处理美观。最大的亮点就是这个飞机油门形式的档把设计。
唯独不满意的地方就是舱内氛围照明压根没有，注意我说的不是土掉渣的氛围灯带！至少脚窝灯、经常要摸到的地方照明点缀得有吧？这还是细节处理的问题。
没啥太大缺点、也没啥太大的优点。 外观这车的外观就一个字儿，帅~现在不管合资、进口还是国产，都在追求年轻化设计，但在这个价格区间内的车，我认为外观设计酷炫还不鬼火的真不多，UNI-T就是其中之一。
1、设计这东西见仁见智不多说，我最满意的其实是它名字为星际灰的车漆。喷涂均衡、光泽靓丽，甚至有点豪华品牌的既视感。需要注意的是，它取消了上市之初非要给脸上弄个灰配红的鬼火配色方案，黑灰配色更符合审美。其实我一开始没考虑买UNI-T就是因为对他们之前上市的老款车那种鬼火前脸印象很糟糕；
2、长安的领导审美还是在线的，我是经常在汽车改装领域活跃，见过很多车的改装方案，公认这种紧凑型SUV最佳视觉改装方案就是这种多条幅大轮毂搭配。而且枪灰色轮毂搭配这个车身颜色的方案也很合理；
3、后杠上的4出排气可都是真家伙！而且后雾灯也巧妙的、很聪明的设计到了后杠下方点亮看起来跟赛车似的~
十一万多的车外观做成这样足够给他优秀的成绩了。 操控满意的地方：
1、操控我要是和网上说的那样麋鹿成绩多牛x你肯定说我充值了，但是实际上它的底盘调校是带有一定的运动追求的。每天我回家都会从西四环高架往科学大道拐的超大号匝道上模仿赛车走线过弯它都能很好的压住地面尽可能用较小的车身侧倾通过。实际上这个匝道我开过很多不同的车跑过，能有它这种稳定性的车都比它贵；
2、245胎宽的MC6轮胎也是个亮点，不论湿地还是大油门横向加速，牵引感受都很给力，这车总之就是稳。MC6是啥级别？对等的轮胎都是米其林PS4、倍耐力P0这种合资车都用在至少二三十万级别顶配车上的轮胎，非赛道日常行驶的运动胎里面已经算是顶流，抓地表现再强的基本上都是带有一定赛道属性的轮胎。
不满意的地方就是文章一开始提到的方向盘较细握感欠佳和转向力度偏轻的问题。
还有就是各个双离合变速箱车型难免的问题，没有液力变矩器0速度从P或者N挂到D档松刹车离合器默认半联动根本不走车，甚至有时候坡道起步辅助未激活会溜车。
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