综合感受 本人爱好自驾游，自打迈腾轿车换车时就立下购车指标，一是底盘较高能开得烂路；二是自吸发动机不挑食好打理；三是操控性能好。普拉车因操控性被PK，恰好进口奥迪A4allroad旅行车换代优惠幅度大，该车底盘高度为21CM，拥有实时四驱和“烂路王”的诱人冠名，但该车是2.0T发动机，与既定自吸发动机指标不符，因为其他指标诱人而妥协。既然带T车不适合高原地区就改成自驾西南边陲，两次大美新疆之旅，该车虽然操控性能十分出色，但空间狭小乘车人憋屈难受；虽有不错的底盘高度，但是过不了沟沟壑壑；虽然是全时四躯，却进入了茫茫沙漠。长途穿越还得是非硬派越野车莫属，且有进藏自驾梦想，又把普拉多列入议事日程。这款的价钱还是非常坚挺的！当时购车裸车价38万多，加上其他的费用落地将近了46万，第一次免费，第二次就花了600元。选车对比：当时还对比了同品牌的汉兰达的越野车。通过外观、配置、试驾操控性、空间来说的话还是普拉多更胜一筹，现在来看还是自己的选择没有错，保值率杠杠的！ 最满意 一、底盘扎实。 二、悬挂过滤后舒适性很好，之前坐朋友的车传祺GS8，过减速带咣当咣当的的很烦心。 三、外观霸气，霸道！内部空间特别大。 四、识别率较高;我以前花30多万买了个顶配斯巴鲁森林人，好多人问我这个车十几万？ 最不满意 一、初段提速、上坡时动力太差了，感觉还是比较肉，自然吸气带动这么重的车身，还得使劲踩！ 二、门把手车内及后排空调控制区那个银色的区域竟然掉色，我在使用3个月时就发现这个问题了，我想一般的车像门把手颜色至少也要摸个好几年才掉色吧。 三、发动机太响了，我朋友经常嘲笑我，他的是4.0普拉多，说我的像开飞机一样，这种感觉不好。 空间 外观 内饰 动力 只要有足够力气深踩油门，动力源源不断，行驶150码发动机运行平静，且车辆行驶平稳，车辆各部位没有异响，再提速还没有问题。 爬坡能力：目前行驶了3000多公里，其中有200多公里崎岖山路，在乘坐4个成年人情况下，动力澎湃，侧倾可接受范围。 *故障-动力系统：车辆没有任何异响和故障，动力平顺性好，高速运力输出不影响车中交谈。 日常加速动力：本人不觉得起步肉，而是在100码中段以后提速有些肉。 特殊路况行驶动力：购买普拉多就是为应付特殊路况，本人在崎岖山路和搓板路驾驶，显得如履平地，不亏为霸道。 操控 这么大的车说操控意义不大，像我以前的斯巴鲁森林人水平对置全时四驱还可以谈点操控。 故障-操控系统：猛加油门时太响了，要比4.0的普拉多要响的多，越野性能：我现在工地这边，工地上的烂路也多，游刃有余，所以我觉的够用了。方向盘操控感：方向盘相对于帕杰罗v93、森林人都要轻些。 脱困/涉水能力：不挂四驱的情况下我觉的脱困能力还不如帕杰罗v93。挂了四驱后哪个强没试过。 刹车表现：就是稍微踩急了会有点点抱死的感觉，不晓是不是车身稳定系统的介入。牵引力控制：拖个车呀，不是很极限的路况救急应该没问题。 刹车辅助：就是在有泥的烂路上刹车稍微踩急一点点，感觉车轮就有点点抱死。车身稳定控制：这么大的越野车要很好也不可能，但是一般不猛甩方向还是没的问题的咯。 舒适性 同样是硬派越野非承载式车身、带大梁，普拉多舒适性甩帕杰罗v93几条街。很有弹性。 车内噪音：这么大的越野车中控制的还算可以了，感觉隔音还是非常不错的。 座椅舒适性：第二排可手动调节，第三排电动调节，总体来说还是比较灵活的 空调：效果还可以，再不行还有座椅加热及通风功能嘛。
第三排舒适性：我去年7月份曾7个人从西藏昌都市自驾游去拉萨，总的来说第三排乘客没有感觉到很挤，还可以接受小长途，帕杰罗v 93第三排、汉兰达第三排我都坐过，普拉多比帕杰罗好比汉兰达差。
总体感觉得普拉多整车质感好、驾驶有安全感，觉得入手中规版是不差的抉择。 难以接受的是：中段加速油门重，时速100公里以上即便深踩油门也是缓慢提速，且油门间距长，驾驶几百公里必定右腿酸脚板痛，于是在互联网上搜索车友的反馈信息，评论普拉多油门重是通病，解决方法五花八门，既有加装子油门的，也有刷ECO的，甚至有换进口油门拉线的。其原因是ECO电脑系统自动计算节能的缘故，目的是为了应对“咖啡法则”，达到油耗指标。这无奈却又奇葩的设置，等于束缚了神驹的腿脚。还是再下本钱刷ECO吧，即便增加油耗也得让神驹轻松驰骋。 油耗 办完购车手续后即在附近加油站加油，里程表为4公里，86升油箱居然加油85.63升，行驶了623公里，考虑油箱内有旷量，不计平均公里数；第二箱加油76升，市区道路行驶477公里，平均百公里16升；第三箱加油79升，行驶了688公里，其中高速路600公里、市区道路88公里，平均每百公里11.5升，高速路平均为9.8升左右。目前共行驶3.5万公里、平均百公里14升，平均每公里为1.3元。上述油耗均是在开空调下统计的。
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