综合感受试驾经历： 表弟刚出来参加工作，家里准备给他购置人生第一辆车用作上下班代步，让我给他参谋参谋。他希望人生的第一台车外形够帅气、空间要大并且还要省油，日常用车成本不能太高。而长安UNI-Z刚上市，我认为这款车蛮适合表弟的，趁着假期，赶紧到店体验一下。 能耗表现： 本次试驾主要在城市快速路进行，试驾路况比较通畅。天气阴天，温度28摄氏度，空调温度21摄氏度，音响开启，驾驶模式为智能混动，能量回收等级较弱，驾驶方式较为剧烈，急刹车急加速行为较多，试驾路程20公里左右，到达车辆屏幕显示长期电耗13.5kwh/100km，长期油耗1.6L/100km，折算成综合油耗5.5L/100km。 静态感受： 长安UNI-Z的外观造型设计年轻化，尤其是大灯与中网融为一体的直瀑式进气格栅设计，实际观感比较霸气。与市面上很多SUV不同的是，UNI-Z采用了跨界车的设计风格，尾部逐渐低矮，形成蓄势待发的状态，运动感特性强。而车尾采用扁平化贯穿式尾灯，搭配熏黑LED光源，点亮时视觉质感很棒。 内饰很简洁没有多余的实体按键，两块大屏幕悬浮在中控台上，科技感不错。起初我还会担心没有实体按键会带来不便，但是这辆车在屏幕设置有快捷模式，譬如下滑直接返回桌面、右滑打开快捷控制和上滑打开空调界面，控制界面的图标也较大，基本一看就能熟悉。此外，车机还支持第三方扩展，譬如华为hicar和oppo等安卓厂商研发的车机系统，实现在车机运行手机应用，蛮贴心的。美中不足的是不支持苹果CarPlay，有点可惜。而在手可以触碰的地方，都采用了软质材料进行包裹，尤其是中控台靠近挡风玻璃的黑色位置，都是软质材料，质感很好。并且软质材料上带有一点纹路，可以避免由于阳光直射带来的反光现象出现，值得点赞。试驾车内饰配色采用了棕色+黑色的颜色搭配，这个棕色实际观感淡雅，不会呈现出浓浓的老气爹味，反而适合年轻人驾驭。 座椅质感柔软，坐下身子轻轻陷入座椅，海绵能够提供足够的支撑力。让我惊喜的是全系前排座椅都支持通风功能，凉丝丝的风从座椅吹出相当讨喜。而后排虽然不支持通风，但长安还是配备了打孔材质的皮料。在储物空间上同样配备充足，在中控屏幕下方预留两个带倾斜角度的手机放置位，稍稍低头就能看到手机信息，手机支架也可以省下了。而在换挡机构下方，还掏空出一个超大的储物空间，放置包包、鞋子毫无难度，并且带usb和12v电源接口，这个储物格便可化身成无人机专用充电位。虽UNI-Z尾部较低矮，但在尾箱空间也足够使用，后排座椅折叠后可形成几乎纯平的超大空间，掀起尾箱隔板还能发现做了分隔的隐藏储物位置。 驾驶感受： 我体验的车子初始电量处于80%以上，电量充足。在纯电模式和智能混动模式下，动力体验几乎一致，动力响应随传随到，并且加速感也来得线性，起步也相当轻快，并不会让乘客感到不适。在智能混动模式下，如果不是留意到车机屏幕的能量输出动画，在车内对于发动机启动状态是很难察觉的，仅在急加速的时候会感受到发动机轻微震动。行驶在柏油路段，路噪控制得很好，毕竟配备了静音轮胎，前排也有隔音玻璃，打开窗户和关闭窗户效果差异明显，我觉得隔音效果超乎十万出头的价格体验了。碍于SUV较高的重心加上悬挂较软的设定，紧急过弯时会出现一定侧倾，但它也给予我多种模式选择，譬如方向盘力度三种模式、动能回收力度可调节等，最大程度迎合我的需求，新手小白也可以轻松上手。 细项感受： 尽管车子仅十万出头，但能给用车带来便利的智能功能这辆车都能给到。譬如在车子B柱上有Face ID人脸识别装置，日常仅需刷脸就可实现启动车子；还能实现在车内向车外喊话功能、音乐外放等功能，现场演示时小朋友十分喜欢这个功能，看来也能满足带娃的需求了；而全系标配L2辅助驾驶功能，支持全速域跟车，不仅是长途可以用，在城市中塞车跟车也能用。此外，虽是一款插电混动车型，长安UNI-Z还带有快充和慢充两个充电接口，支持对外放电，可以说，该有的实用功能一个也没因价格便宜而进行阉割。 综合感受： 总的来说，长安UNI-Z是一款经济实用好开的跨界SUV。外观造型时尚运动，动力充沛又省油，空间也够大，重点是价格又不贵，并且车子造型又有个性，背靠长安品牌，后续质保也值得信任。对于刚出社会的年轻人来说，这款车既能满足帅气面子需求，又能兼顾低廉使用成本，我认为长安UNI-Z值得选择。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受试驾经历： 刚开年，哥哥正打算为家庭与公司购置一款中大型SUV，预算在35万以内，用于家庭日常生活与公司接待，所以要求车子必须够大气稳重，并且由于是家庭用车，必须兼顾耐用性和实用性，同时车子要有一定的驾驶感，驾驶起来不会显得笨重难开。因为他平时比较忙而且对车也不怎么了解，所以让比较懂车的我帮他去实际体验一下什么车比较适合他，经过一系列车型的试驾对比后，我觉得途昂更适合他这种宜家宜商的需求。 能耗表现： 我试驾的是途昂2024款380TSI 四驱尊崇旗舰版，试驾路程共计17公里，包括坡道、城市高架桥、红路灯拥堵路段和坑洼路段等工况，天气较为炎热，试驾车车内空调设置为18摄氏度，音响开启，重点体验车子的加速性能、刹车性能及底盘稳定性，剧烈驾驶情况较多。试驾开始时，试驾表现剩余续航407km，驾驶模式为舒适模式，智能四驱模式，试驾完毕后，试驾车内表显该段路程平均油耗12L/100km。 静态感受： 途昂整车很显大，特别是前后的贯穿式大灯和尾灯设计，提升了车子的层次感，产生大气而不笨重的视觉效果，安全感满满。特别是21寸的多辐亮面轮毂，粗壮的轮毂辐条衬托出车子的肌肉感和力量感。 车内整体设计风格也是非常的沉稳大气，而且注重实用性。我坐在驾驶位上，中控屏幕整体是向我稍稍倾斜的，方便我驾驶的时候进行观察操作；中央宽大的扶手箱也设计成对称式开启方式，即使主驾需要取物，副驾也可正常搁置手臂，很人性化；而中央杯座也采用了拉链式的遮罩设计，日常不用杯座时关闭避免杯座落灰，可谓相当贴心了。在智能化配置上，途昂搭载了10.2寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，中控屏幕支持车联网功能，内置的高德导航更是能将导航信息投送至仪表盘上，可以在驾驶的时候一直看前方，更专注且安全。 我觉得像哥哥这种家庭商务两用需求，途昂无论从外观还是内饰都非常适合，尤其是副驾上的星空环绕式透光饰条，即使在未亮灯状态下，星点状的饰板也显得质感强烈，搭配30色环境氛围灯，车内的档次感提升明显。 这辆车的空间也是非常的能打，而且非常舒适，厚实宽大的座椅能够将我的身体完全包裹，菱格纹打孔的豪华超纤皮座椅触感有类似肌肤般的感觉，触摸舒适。前排头枕采用三段式分层设计，比靠背稍凸出的高度设计给予颈部的的支撑性更好。途昂的第三排空间是够用的，座椅纵深足够，承托性好；且在进入第三排也较方便，二排座椅有一键调节按钮，方便座椅前后移动。美中不足的是调节方式为手动，要是能够升级为电动调节就更好了。而且2+3+2这样的布局对于日常使用比较友好，像我哥哥用车一般车上乘坐不会超过五个人，第三排就完全可以放平呈现出一个超大的后备箱，不论是周末出去露营还是平时公司装载一些比较大的东西，都是完全没有问题的。 驾驶感受： 途昂车身较高，驾驶视野相当开阔，且车身线条平直，机盖并没有凸起造型等，行车中观察四周位置比较方便。舒适模式下，轻点油门，车子可以迅速响应，并不会出现“小马拉大车”的情况，并且变速箱换挡敏捷，换挡过程相当积极；试驾过程中的一部分路段被洒水车浇过，我在加速行驶中也没有出现打滑现象，侧面可看出途昂智能四驱系统对于湿滑路段的应对特别是雨雪天气情况会更加从容。在底盘舒适性方面，试驾过程中会经过一些坑洼路段，我特地坐在后排座椅感受车子的稳定性，途昂的悬挂系统能够吸收大部分路面传来的震动，仅能感受到轻微的震感。双层夹胶玻璃的隔音性很好，爬坡时候转速来到三四千转，在车内也没有很明显的噪音。 细项感受： 大，这是途昂给我留下印象最深刻的一点。不仅在视觉上大，在内部空间使用上，大的优点也是好处多多。就比如储物空间这一点来说，在中央通道换挡机构下方设计师巧妙地将其掏空，形成了一个巨大的储物空间，可以放置包包、鞋子之类的物品；而车门储物格开口也大，放置三排娃哈哈AD钙也毫无难度，日常的使用的实用度不错，这是只有大车才能给你这样的体验。 综合感受： 整体试驾下来，我觉得在同级别中途昂的外观更显沉稳大气，内饰也是非常的豪华而且做工精细。而且途昂动力也完全可以满足日常的需求，线性的加速配合德系优秀的底盘调教，无论是带客户还是家里人出去都可以给到一个舒适的乘坐体验。所以我觉得途昂是真的非常适合哥哥的用车需求，等他有时间我让他过来亲自体验一下。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受试驾经历： 临近春节，大伯打算置换一台中大型SUV，替换掉原来的小轿车，假期带着家人出门游玩。我问大伯对车子有啥要求，他说钟爱于红旗品牌，对红旗有着发自内心的自豪感，希望下一台车子是红旗品牌。最近刚好红旗HS7进行了改款，各方面的性能配置都有很大提升，并且价格也在30万元左右，所以我推荐可以趁着有空去试试车。我们到店试驾的是红旗HS7顶配车型，各方面的配置都很齐全，豪华车该有的配置都有，不需要后期加装了。 能耗表现： 我们试驾的路程处于城乡结合部附近，平日道路有较多货车行走，路面凹凸不平情况较多，不堵车，路上红绿灯较多，天气阴天湿热。车内空调24度，2档风量，音乐开启，急加速急刹车情况较多。综合行驶路程274.km，平均车速27km/h，百公里综合油耗12.6L。 静态感受： 多功能方向盘虽然采用触摸式设计，但每个按钮之间设置了凸线条分隔，便于驾驶时盲操，值得点赞。得益于屏幕竖形布局，空调控制界面简单易懂，各个功能区间清晰分隔，集成座椅调节功能，一眼就能找到调节按钮，并且配有风量动画显示，日常可用度高。 六座版车型采用了“2+2+3”的座椅布局，前排座椅支持通风加热，驾驶位支持座椅记忆，座椅靠背偏硬但支撑性好，符合中大型SUV定位需求。我最喜欢的是二排独立座椅，带独立手托，手托中设置了隐藏杯架，使用时轻轻弹出即可，方便实用。另外还配置了可折叠小桌板，桌板结实稳固，放置iPad啥的很适合，免去后期加装的烦恼。并且两个座椅间的通道非常宽敞，可以轻松进入第三排。美中不足的是两个独立座椅不能左右移动调节，座椅灵活度稍欠缺，希望车厂在后期可以增加这个功能。第三排空间我认为是足够的，在二排腿部空间保留一拳余量的情况下，175CM的我坐进第三排也能还有近一拳的腿部空间，并且第三排座椅坐垫填充厚实，腿部支撑性好。让我惊喜的是，红旗HS7二排、三排座椅竟然支持全平隐藏放倒，可以形成一个超大超长的储物空间。大伯说这样如果外出旅游的话，可以利用纯平空间形成“床车”，实用度很高。 驾驶感受： 全新红旗HS7搭载了2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，在起步瞬间，48V轻混的电机可以辅助车子起步，车子起步敏捷，没有传统大车拖泥带水动力反馈需要缓慢响应的感觉。来自爱信8AT变速箱得益于档位更多，驾驶时动力衔接紧密，换挡过程平顺无感，提速相当线性，并没有突兀感觉，值得点赞。但地板式油门设计相对于习惯于悬吊式油门的用户来说，油门踏板会偏硬，需要一段时间适应。而转向手感则会随着车辆速度增加而变重，在低速转弯掉头时，不会感受到方向盘过重，力度感受如同驾驶小轿车一般轻盈，没有大车感，这对女士开车较友好。变道时，只要轻轻转动方向盘，车身能迅速调整，姿态稳定，没有大车感，灵活性不错。 红旗HS7配备了连续可变阻尼减震器，行走在颠簸路段，即使传递到座椅上有一定起伏，但这种起伏是缓和的，不会产生颠得难受的感觉。我喜欢这种调教模式，既保证了舒适性，又给驾驶者有清晰的路感，不会产生开船般的感觉。并且相比于空气悬挂，这套可变阻尼悬挂维护成本更低更省心。前后车窗都配备了声学隔音玻璃，整车密闭性好，即使是行驶在坑洼路面，车外有大货车驶过，在车内前后排乘客间聊天也不用刻意提起嗓门，符合中大型SUV隔音水平。 细项感受： 有一说一，红旗HS7的360度影像功能令我惊喜，得益于12.6英寸竖形中控大屏，在影像系统调出时，全景透明底盘和前视影像画面刻意同时在屏幕中出现，画面更大，可视范围更广，更能看清楚车辆盲区，对女司机友好，安全性倍增。12喇叭的丹拿车载音响有四种声音特色和一种自定义声色可以选择，在播放人声时效果比较细腻，没有杂质，对于喜欢听古典乐的大伯来说，丹拿音响系统绝对是一个加分项。并且在各个位置的音效也可以手动调节，可以满足各种接待情况，令人惊喜。 综合感受： 综合来讲，大伯对全新红旗HS7是满意的。车子够大够霸气，并且带有“红旗之翼”迎宾光毯，每次上车时的仪式感很强，尤其是红旗的品牌格调更加丰富，大伯说能够满足他内心的荣誉和自豪感。除了在品牌上，红旗HS7实用性也做得不错，六座空间布局，二排座椅也配备了小桌板、后排座椅支持全平放倒等，这些都为日常使用提供了便利。并且动力上配备了48V的轻混系统，起步更加敏捷，对日常油耗降低也有帮助。即使二排杯架弹出后， 无放置饮料状态下会有轻微异响，但瑕不掩瑜，红旗HS7能满足大伯的需求。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受试驾经历： 同学小张工作几年后，打算购买一台操控好、有个性的电车，预算30万左右。他之前已经看了很多款车型了，感觉新能源车都是千篇一律没有什么特点，所以让我给他推荐推荐。刚好新款极星4上市不久，又是注重操控的品牌，而且北欧风格调性很强，于是我推荐小张去看看这款车。周末我们就相约到店体验了Polestar 4 2024款单电机标准续航PLUS版，正好现在这个型号有活动优惠，优惠下来落地在30万以内，配置续航也相当足够了。 能耗表现： 极星广州体验中心在城市中心，周边的路况较为拥堵，需要经常走走停停，来往穿插的网约车也十分多，但其中有一段试驾路程是双向直线八车道同时也拥有高速过弯路段，可以体验到极星4的操控性能。全程试驾空调温度25度，车内音响打开，天气阴天，急加速、急加速情况较较多。车辆剩余电量66%，续航里程剩余441KM，由于忘了小记能耗，试驾后管销售要了一个之前的200公里+的平均电耗，单耗是在16.9kwh/100km。 静态感受： 车子的内饰传承了老大哥沃尔沃家族的环保用料，试驾车行驶总里程仅2000多公里，实际体验内部并没有新车皮质胶水的异味。试驾车选装了纳帕打孔真皮座椅，皮质触感柔软有质感。大腿支撑处还支持手动延长腿部支撑空间，提升座椅对腿部的承托力，适应不同身材的乘客。 极星4碍于整体轿跑化的造型设计，内部空间会比正常SUV车型小一点，但极星也在费尽心思提高空间利用率。譬如在中控下方掏空了一个超大的储物格，储物格里也设置了凹槽放置小物件；后备箱除了常规空间外，还支持储物隔板下方扩展，神奇地创造出一个较深的尾部储物格，后排座椅也支持独立放倒，与后备箱空间进行联通，提升实用性。近2米的车宽让后排十分宽敞，即使乘坐三人也不会感到拥挤，减少长途乘车腰部的疲惫。但碍于底盘悬挂调教偏操控，遇到颠簸路面后排乘客会感受到路面的细碎震动，在以操控取向的车子来看，这种情况无可避免，正所谓鱼与熊掌不可得兼。 驾驶感受： 我体验的是单电机标准续航版本，实际加速体验由于电机扭矩大爆发力强的特点，体感加速度很明显。在瞬时加速状态下，车身后倾幅度很小，即使面对急加速，悬挂也能给车身提供足够的支撑力。或许由于车子动力爆发力强，极星4的油门踏板脚感偏重，脚感重有助于精准控制车辆速度，但对于普通用户来说，需要适应一段时间，初期可能会出现脚掌酸累的情况。我使用的是低动能回收模式，在此模式下油门刹车控制量度与油车体验一致，值得点赞。 在众多电动车追求舒适的转向感时，极星4的转向手感偏重，方向盘对路感的反馈明显，做到指哪打哪，转向精准，在车流里穿梭车子灵活度高。试驾过程还以40km/h的速度高速掉头，得益于轿跑化造型低重心设计，过弯姿态侧倾小，过弯中明显感受到底盘紧致，没有松垮的感觉，转弯后车身能立即回正，足以应付日常道路各种状况。 在静谧性上，在城市道路中行驶中在车内听不到风噪的声音，我想极星4的纯平门窗设计对此有很大帮助，明显降低了风阻，毕竟在车内耳朵听到最直接的噪音就是来自窗户了。尤为重要的是极星4安全辅助系统灵敏，试驾过程中，当车速稍高且跟车距离较近，车子会发出碰撞预警信号，提醒注意安全距离，据销售介绍，此时尾灯也会自动亮起提醒后车。 细项感受： 极星4后窗采用了全封闭样式设计，此时流媒体后视镜就很重要。起初我担心流媒体后视镜在晚上的影响效果会较差，但试驾过程中我们进入地库较暗的环境，流媒体的清晰度是足够的，也能清晰看到后车的车牌数字，这是因为遇到较暗环境流媒体自身会进行夜间增强补偿调节，这个功能相当不错。 车机使用上，极星4配备了15.4英寸无边框屏幕，实际操作感受如巧克力般丝滑般流畅，各种功能界面以卡片化的形式浮于界面内，过度自然，并将常用的音乐卡片、车辆胎压卡片放置驾驶者侧，易于观察，贴心！作为苹果用户，极星4屏幕后期还能OTA支持Apple Carplay，进一步简化上手使用难度。 综合感受： 试驾下来，对极星4的感受是符合同学预期的，这是一款注重操控感有格调的电车。极星4品牌有个性，在底盘调教上注重驾驶者的驾驶感受，但是在内饰营造中也有一种简约豪华的感觉，让用户感受到30万级别车型的豪华感。同时由于个性化的造型设计，极星4的车内空间会被压缩一些，但设计师也绞尽脑汁地在有限空间开发更多储物空间，我认为对于年轻人的第一台车来说，是足够使用了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

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综合感受试驾经历： 大伯年近退休，打算购置一台舒适省油空间够大的轿车，用于退休后代步。大伯让我给他参谋参谋，他之前已经体验过比亚迪秦Plus和银河L6，但是觉得要么空间小、要么品牌不够响亮，咋看也不满意。这不正巧，奇瑞风云A8刚上市，而大伯说奇瑞风云品牌他很早就听过，也比较成熟。于是，我就带大伯到店体验了一番，展厅和试驾车都是2024款 127km 驭风版车型。 能耗表现： 本次试驾路程15公里，包括城市快速路、城市内部拥堵道路、坡道和隧道等工况，天气晴朗，拥堵不明显，整体可保持60公里每小时以上的速度行驶，车内空调22摄氏度，音响开启。试驾开始时，试驾车纯油剩余续航519km，纯电续航74km，驾驶模式为Normal，途中急加速、急刹车情况较多，试驾完毕后，试驾车内表显最近50公里平均电耗12.7kwh/100km，平均油耗0.3L/100km。 静态感受： 奇瑞风云A8并没有把车内的控制模块集中在屏幕上，常用的空调系统除了能在屏幕中调节外，还可以通过触摸按键控制，而触摸按键区域近似平面布局，实际触摸灵敏度也高，容易操作。24.6寸双联屏搭载了骁龙8155芯片，支持安装爱奇艺、唱吧等APP，使用也没有感到卡顿，各个界面间切换流畅。值得一提这套互联车机还支持苹果Carplay和华为Hicar，使用下来跟日常使用手机一样的流畅体验，这绝对是重度手机患者的福音，毕竟现在市场上绝大多数互联车机较封闭，不支持扩展这些功能，为奇瑞风云A8车机的开放性点赞！ 此外，有意思的是奇瑞风云A8的座椅电动调整按钮设置在门把手上方，向豪华品牌看齐，日常调节座椅很顺手。座椅造型视觉感受就很饱满，尤其是在大腿支撑位置海绵回弹性能好，坐下去能把身体给包裹紧紧包裹，感受类似家里的大沙发一样，老人坐车也能坐得舒服享受。 另外还支持通风加热，再也不用担心家人埋怨座椅冬天冷屁股夏天烫屁股了。有着2790mm的轴距保证，后排空间相当充裕，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，还剩两拳多的余量。而后排座椅也支持整体放倒，与后备箱联通，适合临时放置一些如婴儿车、小梯子等较长物件，装修搬家十分方便。美中不足是后排不能单独放倒，如果需要放置长物件时后排就不能坐人了，希望厂商可以将后排座椅调整为支持独立放倒。 驾驶感受： 首先，奇瑞风云A8的坐姿普适性很强，我基本不用大幅度调节座椅就能找到合适的驾驶位置。行驶在路上，车子动力的充沛性让人信心满满。当同级别其它插混车型的发动机为自然吸气时，奇瑞风云A8就已经配备了同等排量的缸内直喷涡轮增压发动机，热效率高达44.5%。虽说插混车型起步依靠纯电，感知差别不大，但在高速时差别就很明显了。当车速来到100km/h，瞬间提速依然很迅猛，此时是依靠发动机提供动力，缸内直喷发动机动力响应会更加快，高速并线超车相当轻松，随传随到的动力体验能极大提升车子的驾驶乐趣，这点做得很好。 让我印象最深刻的是急刹车表现，在距离红绿灯前较长的一段距离，提前急加速然后刹停，车子并没有点头现象出现。这是因为当深踩刹车时，点头缓解系统会自动介入，身体不会出现前倾惯性，乘坐舒适性提升明显，体验后这是真香配置了。奇瑞风云A8整体的悬挂调教偏舒适，行驶在有水泥裂缝的路面上，后排有一定弹跳感，但传到座椅上仅有轻微的震动。而在紧急转向避让时，车子侧倾幅度不大，悬挂能够给予车身有效的支撑，变道后悬挂能把车身姿态及时拉正。但车子的转向手感我觉得有点轻盈，这或许对于女司机会友好，但对于男性用户来说，方向盘太轻会导致路感不清晰，尤其是高速巡航时转向手感需要重一点，希望后续可以支持多模式OTA。 细项感受： 全车配备10气囊，且侧气帘支持6秒保压，这个配置在车辆连续撞击时作用尤为明显，比如最近雨雪天气快速路上出现连环碰撞情况时，气囊保压可以为身体提供持续的缓冲，保护车内人员的安全。此外，中央扶手箱上方也配有远端气囊，避免前排乘客间相互摇晃撞击，在同级车型中还是首次出现，安全一点也不含糊。 美中不足是方向盘采用了触摸式按键设计，在驾驶中操作的话各个按键间没有明显的区分感，操作时需要低头确认按钮才能避免误操，建议厂家可以推出一款实体按钮的方向盘给用户选择。 综合感受： 总的来说，奇瑞风云A8是一款水桶型家庭轿车。在家庭用户最为关注的空间上有超长轴距作空间保证，座椅填充也饱满厚实如移动沙发，安全性配备也做到同级别顶尖水平，一些安全配置以往更是在豪车上才能出现。动力上又有涡轮增压直喷发动机的优势，动力充沛，实际能耗表现也很优秀。一番体验下来，大伯对奇瑞风云A8很是满意。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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综合感受试驾经历： 最近公司准备购置一台SUV，要求品牌形象能够撑场面，接待客户够大气，并且需要有一定的通过能力，因为有时候需要下工地巡察。整体的购车预算控制在40万元左右，这不同事说揽境符合我们的要求——大型SUV，品牌靠谱，还有六座、七座可以选择。于是就约了试驾，我们试驾的是揽境2023款530TSI四驱旗舰胜境版Pro六座车型，试驾完后给我们留下的总体印象相当不错。 能耗表现： 试驾的揽境2023款530TSI四驱旗舰胜境版搭载的是2.5TV6发动机，这款机器最大能爆发299匹马力，拉动揽境两吨多的车身绰绰有余。本次试驾中，销售提前怠速热车开空调，行走在城市路段，总共5公里的试驾路程有6个红绿灯位，不时需要停车礼让行人，试驾过程中急加速、急刹车，平均时速19km/h，综合油耗表现是17.9L/100KM，结合这样的驾驶状况，油耗表现还算可以。此外，我还翻阅了试驾车历史的油耗信息，发现这辆车累计跑了3030KM的路程，平均时速48KM/h，综合油耗表现是10.4L/KM，2.5TV6发动机、2吨多车重，这样的能耗表现让我惊喜。 静态感受： 驾驶台整体向驾驶员倾斜，屏幕下方还带有触摸式实体按键，包括空调风量、多媒体音量调节等，在驾驶中可以便捷地进行操作调节，会比集成在中控屏中方便很多。有意思的是换挡机构采用了类似按键式控制，与传统档杆式换挡相比，更加省力，也便于盲操，停车直接按下“P”键即可。同时这样设计也节省了大量空间，驾驶席中央设置了两层的储物格，形成的规格空间还不小，抽纸、手机等物件可以轻松放下。 揽境给我最大的感受就是座椅填充十分厚实，座椅能够将我完全包住，并且座椅皮质细腻带打孔，在广东这动辄二三十度的天气，坐上座椅甚至有一种冰丝透气感。体验的这款车前排座椅支持双电动调节带座椅记忆，即使多成员用车也能够“一键”调节座位，并且副驾还支持腰部调节，家里的女王大人坐车时也不用再跟我抱怨她的位置腰部缺乏支撑了。值得一提的是，我体验的这款六座车型二排是独立电动座椅，还细心地垫高了头枕，并且头枕两边支持角度调节，可以紧紧包裹头部。这样的设计使得二排乘客在长途行驶休息，也不用担心脖子侧歪导致酸疼了。不过，在实际体验中揽境的上下车间距较高，二排乘客上车会不经意蹭到裤腿，对于一些老人家上下车有点困难，如果是配备空气悬架高低自由调节就更好了。 驾驶感受： 揽境虽然是一款大型SUV车型，但实际并不难开。首先，方向盘调教相对比较轻盈，日常掉头转弯比较轻松省力，女生上手也没有难度，对钟爱舒适性的用户来说相当讨喜。不过如果是对驾驶有一定要求的用户的话，可能就觉得方向盘偏轻，并且在变道时会有一定虚位。而在动力上，得益于2.5TV6涡轮增压发动机，揽境动力储备比较充沛，在本次城市路段体验中，有较多的红绿灯停停走走，频繁起步动力可以说是随传随到，变速箱换挡积极，0-100公里动力衔接丝滑。揽境的驾驶坐姿较高，视野广阔，看位方便，加上四周雷达加持，日常倒车会车难度不高。揽境传承了德系车扎实的底盘优势，即使揽境车身长度达到5米多，车子看着比较大，在行驶过程中也十分稳。试驾途中特意尝试一下碎石路段，遇到颠簸揽境的悬挂都能将车身拉住，有一种贴地感，车内舒适性不错。同时得益于双层夹胶玻璃的配置，当有大货车呼啸而过，在揽境车里也是静谧感安全感十足，几乎没有车身晃动的感觉。 细项感受： 揽境是很多设计是考虑到用户实际使用体验的，譬如二排座椅边缘还留有适合放置手机、文件的储物格，搭配了两个USB充电接口，可以随时随地办公，揽境可谓商务属性满满了。还有一点就是第三排座椅支持全平隐藏放倒，放倒后的后备箱十分平整，可以轻而易举地放置大件物件，实用度蛮不错。而揽境的中控造型虽然用料较年轻，但是中控钢琴亮面饰板比较容易留下指纹，落灰也明显，可谓是有得有失了。同时，试驾车型配备了前挡风加热，防霜防雾化，实际体验中挡风玻璃的加热丝肉眼看很明显。 综合感受： 经过短暂体验，我认为、揽境是一款全面均衡舒适的大型SUV车型。尤其是揽境有三种动力配置、两种空间布局选择，能够满足不同用户的需求。其中空间布局最深得我心，我们购车用于公司接待，六座布局带有二排独立座椅，能够让二排乘客有尊贵的体验。并且第三排完全隐藏式放倒，空间可用度不错。综合来看，看重整车舒适性的我，揽境符合我的用车需求。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

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